一架典型的民航客机的采购价约为目录价格的4~5折。

    部分机型的目录价格：

    空客A330-200：2.3亿美元；

    A321：1.24亿美元；

    A320：0.97~1.06亿美元；

    波音B747-8：3.68亿美元；

    B787-8：2.18亿美元；

    B777-200LR：3.05亿美元；

    B777-300ER：3.3亿美元；

    B737-800：0.93亿美元。

    国内航空公司的客机服役年限一般为15年左右。每架飞机平均每年与腐蚀修复或控制相关的维修成本（直接成本）：

    工时费用：用于结构损伤（大多为腐蚀）修复和其他勤务工作（清洁、润滑、涂刷防腐剂）的工时：700小时。国内民航维修行业工时单价：80美元/小时，约合￥518元/小时。每架飞机平均每年成本36.3万元。

    器材成本：用于腐蚀修复和控制消耗的材料费用，难以估算，但一般来说与工时费用相比是很少的。飞机因检查出严重结构损伤而发生计划外停场带来的营业收入损失（间接成本）：

    计划外停场属于偶发事件，难以统计平均每架飞机每年的停场天数。但确实曾经发生过因严重腐蚀长时间停场，甚至连续停场超过2个月的极端事件。

    以国内民航飞机平均每天飞6个航班，每班售票200张，每张机票均价600元计算，停场一天将减少营业收入72万元。

    因此，一旦发生计划外停场，每停1天的间接成本就远远超过了直接维修成本。所以计划外停场时间是计算结构腐蚀造成的损失的关键数据。