3.2.5.1我国修船行业现状

    自国际金融危机爆发以来，我国修船市场一落千丈，作为行业景气度重要标志的修船价格始终在谷底徘徊。2014年第三季度以来，部分地区修船价格出现回升迹象，修船市场的价格走向成为行业热议的话题。修船企业普遍认为，正常的价格水平是行业健康发展的基本条件，只有在合理的市场竞争中促使价格回到正常水平，才能实现行业的可持续发展。

    尽管修船市场在短期内难以根本好转，但10月份修船价格较去年同期有所反弹。舟山一家修船企业表示，单从价格方面来看，当前市场形势总体上稍有好转。青岛一家修船企业也表示，第三季度市场形势比上半年略有好转，换板、打砂等价格稍有上升。统计显示，1～9月份，上述舟山修船企业共完成产值2.5亿元，比去年同期增长了31.58%，修理完工船舶124艘，比去年同期增长了24%，单船产值有了一定程度的提高。

    在国际修船市场中，我国的价格比其他国家低很多。由于前些年相互压价竞争现象的存在，使得修船价格屡创新低，部分企业的换板、打砂项目甚至处于亏本状态。因此，即使修船价格出现大幅上升，也不能很快扭转行业仍处于低谷的局面。

    值得注意的是，此次修船价格回升的幅度其实比较有限，加上修船企业议价能力不强，使得我国修船企业受益程度也很有限。中国修船行业价格低，已成为国外船东的普遍印象，这增加了对方在谈判过程中压价的底气，企业上调价格难度不小。

    低价已经使修船企业盈利难的问题变得十分突出。从劳动力成本来看，各地修船企业差异较大。目前，有的修船企业换钢的人工成本相差甚至在每吨1000元以上。南方一家修船企业人工成本在换钢直接成本中的占比已经上升到41.5%。面对当前的劳动用工市场，一些修船企业不得不修订常规修理定额和改装定额，对内部价格体系重新进行了梳理。

    大多数修船企业认为，修船价格出现的“微回升”在2015年恐难持续。北方多家修船企业表示，询价活动不如前三季度活跃，确认修理的船舶也相对减少，“接单难”的压力将增大。

    航运市场不足以为修船市场回暖提供有力的支撑。2013年第四季度航运市场运价上涨，修船企业经营情况得到了改善。目前，航运市场景气程度与去年同期相比变化不大，这对修船业务不会带来太大的帮助。此外，多家修船企业对2015年市场并不乐观，他们认为修船工程量有可能出现下滑。不过经过连年“量价齐跌”后，修船价格进一步走低的可能性也不大，短期内不会出现较大波动。

    常规船舶维修项目过多，也是修船价格难以很快回升的重要原因。推动修船企业兼并重组，引导中小修船企业向配套服务等领域转移，是修船产业转型升级和提高综合竞争力的主要途径。修船企业认为，相比造船产能，修船产能的整合难度更大，近年来整合的成效也相对有限。部分修船企业为应对困境，加大了造船业务比例，大力推进结构调整，但对修船总体产能的影响有限。

    据了解，我国修船业将适时推出修船价格指数，以反映主要维修项目的价格状态和变化趋势，为修船企业的生产经营提供参考，促进企业管理水平和服务质量的提高。这项新计划既借鉴了其他行业的经验，也适应修船市场变化的趋势和行业可持续发展的要求，有助于创造良好的竞争环境，因此得到了许多修船企业的支持。

    3.2.5.2实船腐蚀成本计算案例分析

    1）某油轮坞修腐蚀成本调查

    某油运公司下属VLCC30万吨油轮，2008年开工，2010年交船，建造时每条造价约为4000万美元（约2.68亿人民币），到2015年初，据该公司年报该船净值约为1.56亿人民币，减值约1.12亿元。

    该船2015年计划进行第二次坞修，坞修修理主要清单及费用见表3-10，总预算费用约为210万。其中坞修工程包括船壳油漆、舵、锚、以及压载舱、淡水舱、锚链舱、海底阀箱检修以及更换锌块和对船壳标志重新马克等。管路、阀门修理与改造工程主要指海水管路的修理：1）管路需双面焊接，并焊透无夹渣。2）管路焊好后打磨干净，并交船方检验。3）验收完管路做相应涂塑和热浸锌处理，管径60mm及以上海水管要求涂塑。60mm以下热浸锌处理，浸锌表面光滑无凸点，工艺处理管完好后，管路安装时严禁焊工开孔等热处理。4）旧管修复交船备用。5）截止阀等修理更新等。3.2.5 船舶腐蚀成本分析

    该油轮设计服役寿命15年，2012年进行了初次坞修，通常来说船舶燃润料、物料备件和船舶修理费用是航运企业运营成本的“大头”，船舶维修时，涂料涂装费用能占到坞修费用的3-5%，涂料占到全部涂料涂装费用的10%左右。涂料涂装加上其他换材维修等防腐费用及人工成本大至占每次整体维修成本的30-40%比重。

    经过计算，该油轮每年由于腐蚀造成的损失占该船资产减值的比例约为4.5%。

    2）某拖轮小修腐蚀成本调查

    某拖轮为海军第二代9000马力的大型远洋拖船，2008年左右入列，2015年进行了小修，小修工程总费用约1250万元，经统计分析其中与腐蚀相关的费用约占5.58%。由于本次工程属于小修工程，该船船体内外的涂料几乎都要重新更新，因此在整个小修工程腐蚀相关费用中涂料成本占了绝大部分，明细见表3-11。