3.3.6.1动力成本分析

    本次调查以市场销量最大的某款自主品牌动力总成为对象，通过零件BOM清单，准确计算单件表面积或重量，根据各表面处理工艺平均加工价格，计算动力总成防腐蚀成本。由于部分子组采用整体报价模式，没有进行表面防护成本管理，很难单独计算成本。另外由于动力总成售后反馈很少直接体现为腐蚀失效，因此本调查不包含子总成连接件防腐成本和售后维护产生的腐蚀成本。

    根据以上估算，动力总成成本约在90元/单车左右。

    3.3.6.2 汽车底盘成本分析

    底盘系统零部件防腐蚀有多种技术方式可供选择，以售价10万元的车型为例，下表列举了主要底盘零部件的防腐蚀表面处理方式及成本，详细信息见表3-14。

    根据以上内容可知，10万元左右的汽车底盘防腐蚀成本约750元左右，电泳、电镀锌是底盘零部件防腐蚀最常用的两种防腐蚀手段，且技术成熟成本相对低廉，已经可以满足大部分防护需求，过多寻求高腐蚀防护能力的表面处理技术意义并不太大，各大主机厂需要在10万元车型的目标客户群的接受能力与成本之间进行平衡，目前，低成本的防锈措施和供应商质量保证能力才是需要关注的重点。

    3.3.6.3 电镀防腐成本分析

    准确地分析整车中与电镀或锌铝涂层的成本非常困难，或者说几乎不可能。据调查，目前各主机厂并没有一个专门针对电镀或锌铝涂层的成本核算系统或方法。另一方面，一些集成件是整体报价，并不会把表面防腐处理单独报价，很难把表面处理的成本单独计算。再者，采购价格也涉及到一些商业机密，用绝对值来分析涉及电镀和锌铝涂层的成本并不可取，也不可能。因此，本研究采取相对方法对涉及到电镀或锌铝涂层的成本作一个粗略的分析。

    根据部分主机厂和综合市场各方面的信息，目前的市场价格大概情况是：

    具体成本取决于很多因素，比如封闭的采用，钝化膜的厚度，而这些镀层参数都与涂镀层的防腐能力相关。因此，价格基本上体现了涂镀层的性能，两者正比相关，也充分体现了“一分钱一分货”这一市场定律。目前，黑色涂镀层的成本要比本色再贵~20%左右。而黑色的应用大多是增加了车的新颖性和外观观感，它带来的价值是不能用小的成本增加来评价的。