“787的复合材料机身和网络化设计，改变了飞机维修的行业经验”。

  田续中，国航飞机维修工程有限公司波音787维修中队长，从事飞机维修26年，前不久刚从美国波音公司培训回来。他告诉网易航空，他对787的评价相当高，与所有波音飞机相比，787是跨代机型，777-300ER、747-8是在原有基础上改进，只能算提高半代。

  787在维护上的飞跃体现在机身防腐和智能管理CCS系统。以前的飞机材料是铝合金，腐蚀是机务工作者很头疼的问题，尤其在卫生间和厨房位置的金属腐蚀很严重，甚至影响到机身结构强度，而787采用碳纤维复合材料为主要材料，这种材料不受腐蚀。根据波音提供资料显示，787使用了“音速巡航机”的设计概念，大量使用复合材料，由50%的碳纤维复合材料、20%铝、15%钛、10%钢和5%的其他材料组成。田续中说，金属材料会隐藏损伤问题，这种损伤很难探查，直到碎裂时才会被发现，而复合材料就不存在这种问题。

  787是网络化飞机的明显标志就是传导光纤化，787具备高度自动化的飞行控制系统，它就像人的大脑一样，通过光纤采集飞机各部位的数据，加以分析提供最优化的飞行方案供飞行员参考，787驾驶舱中集成了开放式构架设计，所有的系统升级通过软件进行。田续中说，以前的飞机信号传输都是依靠电缆，又粗又多又重；使用光纤后，数据传输量提高了，重量大大减轻了。

  787还拥有许多其它先进的功能，如综合通信（机内用以太网路提供驾驶室及各部分的资料通讯）、综合数据链、双重监视与保护系统及电气跳开关等等。

  而网络化的另一个特点就是无纸驾驶舱，787将无纸化发挥到极致，电子检查单、电子飞行包，各种航图文档一律电子化，就连飞行员开会都使用iPAD、云笔记。EB网，机队主页，云盘，云资料，下载后，云储存，随时阅读。

  787作为创新一代的飞机，最明显的变化就是大量使用电力驱动，除了常规的驾驶舱、客舱、厨房用电以外，空调系统、增压系统、甚至刹车系统通通用电力驱动。田续中说，787的空调系统使用电力驱动，让发动机的推力明显增加，使787成为巡航速度最快的双发喷气客机，巡航速度达到马赫0.85。

  787复合材料机身的柔韧性和强度都大大增强，让机舱气压更高，乘客更舒适，如果按照地面空气压力换算，客舱压力高度小于1830米，相当于身处昆明。

  对于用电要求极高的787来说，发电机的功率一定不能小，我们熟知的波音747有四台发动机，每台发动机驱动一个90千伏安的发电机，波音777有两台发动机，每台发动机驱动一个120千伏安的发电机，而787每台发动机驱动两个250千伏安的发电机，发电量达到1000千伏安，田续中说。