这两天，本宝宝被钢铁行业的业绩给“吓傻了”。先是中钢协下属大中型钢企1-10月主营业务亏损720亿，然后又被曝出“钢铁业欠银行1.3万亿，按现在的利润1327年才能还本”。呵呵，1327年意味着得从唐朝武则天主政的时候开始还。

  好吧，看钢铁业嚷嚷了（或者说“被”嚷嚷了）这么多年的“寒冬”，这回真是一时半会“缓不过来了”。说实话，真是为正在体验刺骨“寒风”的材料技术人才们捏了一把汗。

  那么问题来了，钢铁业几十年时间突发猛进，打下“中国第一河北第二”的钢产量版图，结果“用力过猛”落得给“巨亏”、“过剩”的局面，是不是与此同时我们的钢铁技术版图也取得与产量相当的位置呢？当然没有！

  在做计划的时候，我们往往会把最重要的需要解决的问题列出来（说通俗一点，就是没什么才求什么），《中国制造2025技术路线图》也不列外。那么我们可以从中看看，我国钢铁技术里边还有哪些急需解决的问题。

  在技术路线图中，新材料中涉及到的钢铁材料一共是9种，都是特殊用途、特殊性能的钢材料。

  自主问题尚待解决

  在9种钢材料中，明确提出解决自主问题的有三种，分别是特种耐蚀钢、先进制造基础零部件用钢、高性能海工钢。来看看都是怎么说的

  特种耐蚀钢：全面提高我国耐蚀钢产业技术水平，并构建自主知识产权的耐蚀钢材料体系。关键技术包括深海工程用特种钢和耐蚀合金部件自主制造技术。

  先进制造基础零部件用钢：先进装备用关键零部件用钢铁材料国内自给率2020年达到80%，2025年力争全部实现自给，关键零部件寿命提高1倍以上。

  高性能海工钢：高端海工钢的国内市场占有率从目前的不足50%提升到90%以上，采购成本较进口材料降低20%以上。

  对于整个先进钢材料，技术发展路线提出了这样的发展目标：

  2020年先进钢铁材料关键品种自给率超过85%，大部分产品性能质量接近世界先进水平。

  2025年自给率达到95%以上，大部分产品性能达到世界先进水平，部分世界领先，形成2-3家具有世界级竞争力的钢铁集团。

  这说明，虽然只有三种钢材料明确提出了自主化，但并不仅限于此，而是普遍需要解决的问题。

  体系不完备

  不仅仅是钢材料的生产技术难题尚未攻克，部分产品相应的配套评价、规范也没有完备，提到这方面的有先进制造基础零部件用钢和高性能海工钢。

  先进制造基础零部件用钢：突破先进装备用高性能轴承、齿轮、工模具、弹簧、紧固件等用钢的材料、设计、制造及应用评价系列关键技术

  高性能海工钢：通过690MPa级低预热焊接特厚板及无缝管（100mm）以上，420-460Mpa级可大线能量焊接厚板、R6级大规格锚链钢的研发、生产、应用技术和规范标准研究，实现工程化示范考核。

  生产技术能耗高、不环保

  时不时“雾霾围国”，已经让社会将环保提到到一个全新的高度。技术发展路线图，也提到了这一点。

  轧制复合板：开发符合组坯工艺、高效焊接、在线固溶等轧制复合板关键技术、解决生产优质坯料厚度500-900mm的产出率低、能耗高技术难点。

  关键技术：复杂、极端服役环境下环境行为研究、洁净化冶炼技术、组织性能精细控制和精确成形、生态钢铁材料高效、绿色制备关键技术及装备关键技术。

  同样，需要解决能耗高、不环保的钢材料，绝不仅仅只是轧制复合板。钢铁行业被视为“污染大户”（当然也并没有冤枉它），每次北京要造“XX蓝”的时候，河北的钢企都会“菊花一紧”。而频繁地“雾霾围国”，让环保更加深入人心，提高到一个新的高度。未来，带在钢铁上的这个“环保紧箍咒”只会越来越紧。

  性能问题

  技术路线图对很多钢材料的性能指标提出了要求，例如新型超高强韧汽车用钢，强塑积达到20-50GPa%；350km/h以上高断裂韧性、高疲劳性能车轮钢，30-40吨轴重重载货车车轮用钢，承载寿命2-4亿吨级快速重载铁路用钢轨，新型热处理贝氏体钢轨抗拉强度不小于1400Mpa，延伸率不小于10%等等，这里就不详述了。

  提出这些性能指标，要么是目前技术水平尚未达到，不能满足相应特殊领域的要求，要么就是国内水平尚未达到，拱手让与国外。

  总体而言，钢材料技术远没有产量那么光鲜，仍然是一件任重道远的事。

  不过，这些问题并不是简单地可以用文件下发、政策支持就能搞定（如果这样可以地话，钢铁业也不至于走到今天这个局面），而需要大批研发人员、巨额的研发费用来攻克。只是，这些问题没有在当年钢铁业赚得盆满钵满的情况下解决，反而要在效益巨额亏损、产能过剩仍然越演越烈、对研发人才的吸引力持续走低的大背景下攻关，难度系数还真是不一般地高啊。