飞机的引擎和其他零件的设计都严格根据高功率对重量比的原则进行，因此每个零件都要确保飞机能发挥出其最高性能，以便飞机在长期的投入使用中能够产生盈利。

  飞机机身表面发生的腐蚀性劣化将影响飞机的稳定性和安全性。同时，腐蚀若未能被及时发现并采取防护补救措施，会对乘客的人身安全造成危害。

  用于飞机机身表面腐蚀防护的涂料体系需经过严格挑选以应对飞机在飞行过程中所经历的恶劣环境。涂层在使用过程中需要经过仔细的维护以确保飞机能发挥出高效性能以及能够达到较长的使用寿命。飞机维修工程师和设计师需要找到最佳的解决方案以减少飞机表面可能遭受的金属损失。

  飞机腐蚀介绍

  恶劣的环境因素和气候条件是造成飞机发生腐蚀性劣化的主要因素。在受污染的工业环境和含盐的沿海气候条件中服役的飞机将受到严重的机身腐蚀。无论是单独存在的水汽还是混有酸性成分（如存在于海洋环境中的盐或由工业产生的烟气和污染颗粒）的水汽都可能使飞机机身金属表面发生电化学反应，引起腐蚀性劣化的发生。

  飞机制造商在设计飞机时通过精选结构材料、涂层以及采用排水系统、防潮密封材料以及如缓蚀剂此类的化学物以达到腐蚀防护的目的。而要使飞机能够达到完整的使用寿命，有计划的腐蚀控制方案就必不可少。

  飞机机身表面会发生多种形式的腐蚀，最常见的是缝隙腐蚀，当两种十分靠近的材料表面存在滞留液体时就会造成缝隙腐蚀。在某些特定条件下，缝隙腐蚀会随着时间的推移逐渐导致点蚀和剥蚀的发生。

  飞机腐蚀种类

  1缝隙腐蚀

  金属表面所在环境中的催化剂会导致并加速缝隙腐蚀。缝隙腐蚀会以氧浓差电池腐蚀的形式发生。氧浓度低的区域会在表面形成阳极区，而暴露在空气中的金属表面由于氧浓度高会形成阴极区。污染物会形成酸性离子（如氯离子），酸性离子会移动到阳极形成腐蚀性环境。

  对接缝部分采用有效封闭措施是解决此类腐蚀的最佳方法。

  2应力腐蚀和剥落腐蚀

  除此以外，其他具有高危害性的腐蚀形式还包括应力腐蚀和剥落腐蚀。这两种腐蚀的发生速度极快，会沿着铝合金的晶界处对其造成破坏，并且，这两种腐蚀会影响飞机的结构完整性，从而影响飞机的承载能力和其他性能上的力学参数。

  因此，在飞机的设计阶段就必须对此类腐蚀进行控制，具体手段包括减少机身所受的压力以及选择合适的金属合金晶体结构。此外，点蚀经常会引起飞机关键部位发生疲劳破坏的情况。

  3均匀腐蚀

  均匀腐蚀会以均匀的速率对材料表面造成腐蚀。这种腐蚀最初带来的风险很低，但如果长期缺乏有效维护，其会随着时间的推移影响飞机的结构。

  因此，完整的维护工作以及对受影响的机身表面进行涂层修复是应对均匀腐蚀的必要手段。

  4电化学腐蚀

  处于相同电解质中且拥有不同电位的两种金属会造成电化学腐蚀。

  腐蚀控制的方法

  满足腐蚀控制的要求，必须进行仔细的选材，包括涂层和表面面漆的选用，以及考虑排水，填缝料的使用，防腐化学物品的选用，检验和维护，有效的腐蚀防护和纠正措施方案以及管理上可能存在的问题。

  工程材料的选用

  选用合适的金属合金在长期腐蚀防护和控制中起到了至关重要的作用。

  飞机结构和零件大多以铝作为主要材料，同时铝合金，铁和铁合金也可用于机身材料，但它们都极易受到腐蚀的影响。

  面漆选用

  在此方面的腐蚀防护包括通过多层涂料对表面进行清理以及涂刷表面面漆。

  防腐蚀底漆将作为铝合金表面的第一层涂层。而低合金钢成分表面的涂层包含薄镀镉和化学防腐底漆。

  不锈钢组件（如合金钢组件）需要镀镉或涂镉，因为它们可能会与由铝制成的零件相连接。镉底漆也可用于钛组件上。防腐底漆必须是对液压液（如特种液压工作油®）有抗性的聚氨酯和环氧树脂。

  排水

  增压机身中存在的水分需要通过带阀门的排水孔排出。液体在流入时也需要通过排水路径系统沿着排水孔的方向进行。

  填缝料

  接缝处的缝隙腐蚀可通过使用聚硫密封胶填补接缝表面的空隙来进行控制减少。密封剂可用于机身蒙皮桁条结构类型的接缝和机翼、轮系结构翼蒙皮处的接缝处等。面对具有严重腐蚀倾向的问题（如电接续线和天线）时，可使用填角密封胶。

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