集装箱涂料俗称“箱漆”，指的是在集装箱制造过程中需要使用的涂料，在现场技术服务工程师的眼中，“箱漆”却特指箱身漆。

    2017年中国集装箱行业协会在行业内强制推行“禁油推水”的政策并制定了行业标准，“箱漆”从此迈入了水性涂料的时代。经过将近两年的发展，“箱漆”也已从“两强并立”发展到“群雄并起”的时代，其中两强指的是德威与KCC，群雄指的是中涂化工、中远关西、麦加、集泰、海虹、豪立、晨阳等企业。

    根据行业标准，目前箱身漆普遍采用“3+2”的配套方式，其中“3”指的是外配套的三道漆，分别是双组份环氧富锌底漆，单/双组份环氧中间漆与丙烯酸外面漆；“2”指的是内配套的两道漆，分别是双组份环氧富锌底漆与双组份环氧内面漆。对于中间漆，有选择单组份的，也有双组份的。

    经过一年多的发展，箱身漆的变化主要在以下两个方面：

    1：单箱（一个标准TEU）耗量

    耗量变化如下表，整体上单箱耗量呈下降趋势，特别是富锌底漆，下降明显。

    2：价格

    根据市场反馈信息，位居前列的水性集装箱涂料制造商均已降价过几次，使得箱身漆的利润越来越薄，竞争也越来越激烈。

    箱身漆由于以上两个主要变化，利润日趋减少，制造商的盈利也越来越少，甚至亏本做买卖，虽然表面上看上去是百家争鸣，但是在如此低的利润之下，箱身漆是否会有新的变化，制造商是否会重新洗牌，笔者认为也不久矣。

    集装箱涂料除了箱身漆以外，还有底架漆、车间底漆、箱标漆与修补漆。

    水性底架漆俗称黑漆，主要是水性沥青漆，目前应用相较成熟，近年来市场的最大份额一直由集泰占据。底架漆最主要的性能要求，笔者认为有三点，一个是厚涂情况下抗流挂性能，二个是耐盐雾性，三个是干燥性能，由于集装箱厂对底架漆的烘烤缺乏足够的时间，所以干燥性能要求较高。底架漆的供应商可以和箱身漆的供应商不一样，所以底架漆是一个相对独立的竞争市场。

    车间底漆俗称一次富锌，主要是溶剂型富锌底漆。要求滚涂10微米的情况下，覆盖95%以上的基材，对涂料的附着力，流平性，干燥速度，耐水和耐中性烟雾要求较高。目前车间底漆仍以溶剂型涂料为主，各地各箱厂面临的环保压力越来越大，车间底漆水性化已成大势所趋。一般情况下，车间底漆与箱身漆多为同一供应商，故谁占领了箱身漆市场，谁就有可能拿下水性车间底漆的大蛋糕。目前，包括集泰和晨阳等制造商均在积级研发水性车间底漆。

    修补漆即集装箱修补漆，包含内面修补漆与外面修补漆，目前市场上均以溶剂型涂料为主。修补漆主要是集装箱在验收过程中，涂料内外配套的局部防锈性能无法达到要求时，箱东就要求在箱内外的局部喷涂一层修补漆，使其拥有良好的防锈性能。同样的，环保压力越来越大，修补漆的无溶剂化趋势也越明显。也就是说无溶剂型修补漆将会成为发展趋势，也同样的，修补漆与箱身漆为同一供应商，谁占领了箱身漆市场，谁就越发迫切的去研发无溶剂型修补漆。

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