1、集装箱防腐要求
集装箱是国际物流运输的专用工具，其使用环境复杂多变，不仅要经受温差变化、风吹雨淋、紫外线辐射、大气腐蚀和海水冲击等自然条件的考验，还要经受运输和装卸作业中的摩擦和冲撞等，导致其钢结构腐蚀不可避免。
从集装箱的构造来看，构成箱体的梁、柱和板元一般由薄壁异型材（通常为钢板，也有部分为铝板）构成，厚度在1.6～2.0mm之间；因此为防止集装箱构件腐蚀，集装箱涂料的防腐性能显得尤为重要。集装箱涂料的市场需求相当客观，从而使集装箱涂料成为涂料生产企业的必争之地。
2、集装箱涂料检测及认证
要求国际上，在1996年以前，集装箱外侧涂料及其配套涂料系统必须通过美国Konstandt实验室8个项目的13项检测，总评分超过120分（满分130分）并取得合格证后才能用于制造国际标准集装箱。2000年，国际集装箱标准化委员会规定，集装箱内外侧涂料配套系统必须通过KTA-TRTOR-WC实验室检测，箱内侧面漆必须通过美国食品和药品管理局检测并取得证书后才可以装运食品。[3]为促进集装箱涂料行业的标准化发展，我国交通运输部于2011年发布最新的集装箱涂料检测规范JT/T810―2011《集装箱涂料》。该标准引用国际、国内最新版相关行业标准，全面规范集装箱涂料的主要品种及技术要求，并依据我国实际情况，增加锌粉底漆含量等12个集装箱涂料技术要求指标、8个涂料配套系统指标及检验规则等。该标准适用于钢制通用集装箱涂料，包括箱外3层涂膜和箱内2层涂膜涂料系统以及用于底架的改性环氧底架漆。
3、集装箱用水性涂料行业国内外发展概述
3.1 国外行业发展概况
早在1992年，国际集装箱租赁协会召开专业会议，提出开发、生产和应用集装箱水性涂料的建议。之后，Hempel，Mega，Chugoku，Kansai等涂料公司响应建议并积极投身集装箱水性涂料研发。Hempel涂料公司在美国休斯敦投资了世界上最先进的装置专门生产集装箱水性涂料，成功研制水性环氧富锌底漆、水性环氧中涂漆和水性丙烯酸面漆等。Mega涂料公司研制的Megamar170水性环氧磷酸锌底漆与Megamar200丙烯酸面漆配套的集装箱水性涂料已成功应用于Contexco集装箱。威士伯涂料公司生产水性防腐涂料的AquaguardTM技术利用聚偏氯乙烯树脂掺杂环氧乳液制备单组分集装箱水性底漆和面漆。与有机溶剂型涂料相比，该配套水性涂料使挥发性有机化合物排放量减少90%以上，生产300万TEU干货集装箱所产生的挥发性有机化合物少于1万t；其防腐性能达到甚至超过溶剂型富锌底漆，并通过国际集装箱租赁协会及美国食品和药品管理局认可的第三方认证测试，能满足5年以上的防腐要求。此外，威士伯公司还推出AquaguardTM集装箱水性二涂层涂料，相对于传统三涂层溶剂型富锌体系涂料而言，该涂料能提供更好的防腐保护，并使有机化合物排放量减少75%以上。作为单组分体系涂料，AquaguardTM无须使用固化剂，能够避免超过使用期限和混合比例错误引起的油漆固化。
3.2 我国行业发展概况
自20世纪80年代在我国创建以来，集装箱制造业经过了30多年的发展，已经成为成熟的产业，于1993年实现产销量世界第一，并将此殊荣保持至今，创造了三个世界第一，即集装箱生产能力世界第一，集装箱种类规格世界第一，集装箱产销量世界第一。每年有250万～300万TEU的新造集装箱的需求量，需要涂料量为18万～22万t，水性集装箱涂料经过了近10年的发展，在保证长期性能的前提下，施工性能有了明显的提高，成本有了大幅的降低，为集装箱涂料水性化提供了技术方面的可行性。
近几年，环保的压力逐渐加大，为了引领行业的健康发展，降低环境污染，中国集装箱行业协会引领行业内企业共同签署VOCs治理自律公约，组织行业“禁油推水”。为了确保行业自律公约的有序执行，集装箱行业协会陆续组织制定了集装箱水性涂料相关标准，包括：《集装箱用水性涂料》《集装箱用水性涂料施工规范》《集装箱用水性涂料涂膜检验方法和验收标准》《集装箱用水性涂料VOCs检测方法》，推广水性涂料，降低VOC排放，从而引领行业健康、有序的发展。
4、中国集装箱用水性涂料行业市场分析
4.1 市场规模
目前世界集装箱年产量超出350万只标准箱，年需涂料约40万吨，价值约60亿元。
据从海关获悉的数据显示，2017年8月我国集装箱出口数量为26万只，环比上升10.06%。出口金额7.9亿美元，环比上升21.57%。2017年1-8月我国集装箱累计出口191万只，同比上升51.95%。1-8月累计出口金额49.46亿美元，同比上升94.72%。
注：以上集装箱出口数量均含托盘箱。
4.2中国集装箱用水性涂料行业政策
2017年4月1日，对于中国集装箱行业注定是一个可以载入史册的日子——中国集装箱制造企业全面使用水性涂料涂装。此是由占全球90%以上市场份额的集装箱制造企业和集装箱涂料生产企业，于2016年3月22日缔结的《中国集装箱行业协会VOCs治理自律公约》（以下简称《公约》）中所要求的。
“十三五”时期，我国开展工业涂装过程挥发性有机物（VOCs）排放总量控制，集装箱制造业作为重点控制行业之一，面临着很大的环保压力。于是，2016年3月22日，在中国集装箱行业协会的统一组织下，响应国家对大气污染防治新的法律要求，“共同承诺、共同行动”，签署了《中国集装箱行业协会VOCs治理自律公约》，开始采用源头治理技术，推广环境友好型水性涂料的使用，大幅消减集装箱制造过程中的有机挥发性气体的排放，开启了全球集装箱制造的绿色生产的进程。2016年7月1日起，广东地区5家集装箱制造企业先行先试，率先大规模改造涂装生产线，开始生产大批量水性化环保集装箱，造箱企业和涂料供应商，联手行动，共同开展技术攻关，水性涂料的涂装技术得到快速提升，目前已经取得明显效果。
未来，集装箱行业发展的主旋律将围绕“环保”“禁油推水”“统一行动”全面展开。“统一行动”是集装箱行业环保工作成功的重要法宝。
4.3 集装箱用水性涂料市场格局
未来集装箱行业有新进入者的可能性很低。集装箱生产需要很大的场地，现在在沿海码头附近已经很难找到适合生产的区域了，在内陆生产则需要很高的运输成本。
所以长期来看，集装箱行业的竞争格局较稳定。
4.4未来我国集装箱用水性涂料行业市场规模及增速预测
未来几年水性集装箱涂料行业预计会有比较大的更新需求。
中国加入WTO之后，出口量大幅增长，2003-2008年集装箱行业的平均销售量在300万TEU以上，这些箱子目前都超过10年箱龄。2009-2016年，只有2011年和2014年的集装箱行业的销量大于300万TEU。照此推算，还有很多10年以上箱龄的箱子没有更新。
2016年集运行业进行大规模的重组，随着班轮公司的合并，箱槽比可能会下降。长期来看，可能下降到1.8，但这不会对短期集装箱需求产生影响。
根据1月份Alphaliner的预测数据，2017年和2018年是新船下水的小高峰，2017年将有169万TEU新增运力，2018年有123万TEU，这将拉动集装箱的新增需求，同时拉动水性集装箱涂料的需求。
5、集装箱用水性涂料行业技术分析
5.1水性集装箱涂料现行相关标准
HJ 2537—2014 《环境标志产品技术要求水性涂料》
DB 44/T 1599—2015《水性集装箱涂料》
HJ 2537《环境标志产品技术要求水性涂料》
HJ 2537《环境标志产品技术要求水性涂料》
5.2《中国集装箱行业协会VOCs治理自律公约》
为了确保行业自律公约的有序执行，集装箱行业协会陆续组织制定了集装箱水性涂料相关标准，包括：《集装箱用水性涂料》《集装箱用水性涂料施工规范》《集装箱用水性涂料涂膜检验方法和验收标准》《集装箱用水性涂料VOCs检测方法》。
5.2.1《集装箱用水性涂料》
该标准规定了集装箱用水性涂料的技术要求，包括底漆、中间漆、内面漆、外面漆和改性底架漆等，具体指标见表1；规定了水性集装箱涂料有害物质限量，见表2；规定了集装箱水性涂料的基本配套，具体情况见表3。
表1 水性集装箱涂料的技术要求
注：
1）溶剂型环氧富锌涂料可有条件使用；
2） 所列指标为最低标准，因各涂料企业配方不同不挥发分含量也各不相同，具体指标应由供需双方协商确定。
表2 水性集装箱涂料有害物质限量
注：
1）涂料所有项目均不考虑稀释配比。
2）包括乙二醇甲醚、乙二醇甲醚醋酸酯、乙二醇乙醚、乙二醇乙醚醋酸酯、二乙二醇丁醚醋酸酯。
3）包括二氯甲烷、1,1-二氯乙烷、1,2-二氯乙烷、三氯甲烷、1,1,1-三氯乙烷、1,1,2-三氯乙烷、四氯化碳。
4）受目前水性涂料发展水平及集装箱制造施工水平的限制，本标准对底漆不作限制。
表3 新造集装箱5a保用基本涂料配套
注：以上是普通货物集装箱箱标准水性涂料系统，其他类型集装箱可参考选用。
1）面漆应有FDA证书。
标准对配套的技术指标提出了具体的要求，具体数据见表4。
表4 水性集装箱涂料配套系统的基本要求
标准解读
标准制定过程中，根据集装箱水性涂料的实际应用情况，在常规三涂层体系的基础上增加了两涂层配套体系（Ⅱ型配套），包括水性底漆、水性内面漆、水性外面漆。同时明确“根据客户需要或技术的发展，也可以使用具有同等功能的其他类别的涂料”，为新涂料技术的应用保留了窗口。
签于目前的技术水平，标准中规定了溶剂型环氧富锌底漆有条件使用的条款，体现了行业技术发展“徐徐渐进”的原则，允许溶剂型富锌底漆在打砂阶段使用，同时要求要规范治理，治理末端要达到环保部门的排放标准。
标准的创新点是实验方法采用了国际集装箱租箱协会IICL规定的加速老化循环实验，该实验方法分为内面配套和外面配套，实验周期均为8个循环，共56 d。循环老化实验方法比单纯的耐盐雾或者耐盐水实验更接近集装箱的实际使用环境，使实验结果更加科学、有效。涂膜的评价方法采用了国标的等级评价方法，便于实际操作。该标准可以说是“中西合璧”，集合了国际集装箱租箱IICL实验方法和国标评价方法的优点，进行了综合运用，以便于涂料供应商、集装箱制造企业和箱东使用。
涂料VOC含量是水性涂料的关键指标，标准制定过程中考虑了HJ 2537—2014 《环境标志产品技术要求水性涂料》的技术要求，但环氧富锌底漆不大于200 g/L的数据，行业内的企业均达不到，因此借鉴了广东省地方标准DB 44/T 1599—2015《水性集装箱涂料》的数据420 g/L，调整为不大于14%。环氧中间漆、内面漆、外面漆和改性底架漆均为100 g/L，高于HJ 2537《环境标志产品技术要求水性涂料》标志中规定的150g/L的限量指标。重金属含量限值采用了HJ 2537《环境标志产品技术要求水性涂料》相同的数据。
集装箱水性涂料在生产线下线初期，涂膜还没有达到完全干燥的程度，初期耐水性较差。考虑到实际涂装的需要，标准中规定了初期耐水性的数据，要求涂膜烘干后自然放置1 h，然后放入水槽中浸泡（23℃），浸泡时间为7 d，配套涂膜要求为不允许有生锈和脱落，允许有不大于1级的起泡，不低于2级的变色和不大于2级的失光。该数据对配方工程师提出了挑战，但为集装箱的正常涂装和使用提供了保证。
5.2.2《集装箱用水性涂料施工规范》
规范中明确了施工环境的要求。温度5～40 ℃，湿度不大于85%，良好的通风，充足的照明及安全的技术要求。
规范中明确了涂料的施工规范。首先规定的施工前的准备，包括施工环境的确认，底材表面状态的确认，涂装工具和设备的检查，通风、照明情况的确认，涂料品种、颜色的确认、施工参数的确认、涂料搅拌情况的确认等7个方面，全面地规定了涂装前的准备。其次，标准规定了涂装工位和流程，明确了水性涂料“三喷三烘”的工艺流程。
再次，标准规定了车间底漆涂装，底漆预涂、涂装、流平和烘烤；中间漆、内面漆的涂装、流平和烘烤的技术要求，面漆的涂装、流平和烘烤的技术要求。最后，标准规定了涂料在线修补、烘干、底架涂装和完工检查等技术要求。
标准解读该标准借鉴了JH/T E03《集装箱涂料施工规范》的技术要求，根据水性涂料的特点进行了修订，施工环境温度调整为5～40 ℃，施工的湿度要不大于85%，同时明确了通风、照明和安全技术要求，为水性涂料的施工提供了保证。根据水性涂料的特点，施工流程由溶剂型涂料的“三喷一烘”调整为“三喷三烘”，从而保证了集装箱水性涂料的正常涂装。
5.2.3《集装箱用水性涂料涂膜检验方法和验收标准》
首先，标准规定了涂膜厚度的检验方法及验收标准。涂膜厚度的检验包括涂料施工过程中湿膜厚度的检验和涂装完成后总干膜厚度的检验。湿膜厚度仪应采用不锈钢和铝合金，湿膜厚度的测定应该喷涂完毕后立即进行，湿膜厚度为参考数据。干膜厚度仪通常采用便携式电子磁力干膜厚度计，测量点共计140个，分布情况见表5。
其次，标准规定了涂膜附着力的建议方法及验收标准。涂膜的附着力测定在涂料施工7 d后进行，方法按GB/T 9286—1998《色漆和清漆漆膜的划格实验规定的方法》执行。验收标准不低于GB/T 9286—1998《色漆和清漆漆膜的划格实验》规定的等级2级。再次，标准明确了涂膜外观的建议方法及验收标准涂膜外观应避免出现严重的流挂、露底、透底的针孔、开裂、发花、闪锈、缩孔、鱼眼、起泡等缺陷。最后，标准规定了涂料修补及检验标准。对涂膜厚度达不到要求的部位需进行局部涂料修补。修补完工后，应对修补区域重新进行膜厚、外观及附着力检查，直到达到验收标准。
标准解读
干膜厚度是集装箱涂膜验收标准的关键指标，考虑到集装箱的实际涂装情况，对环氧富锌底漆的膜厚进行了要求，标准要求环氧富锌涂层的平均干膜膜厚允许有5 μm的下偏差，上偏差不作限制。总干膜厚度的验收标准采用90－10规则，即：对于总干膜厚度，集装箱各个独立面积应分别考虑，每个面积的测量点中，90%的测量点的读数不应低于规范值，其余10%的测量点读数不应低于规范值的90%。涂膜附着力是集装箱涂膜验收标准的核心，考虑到水性涂料的干燥情况，建议涂料施工7 d后进行，同时规定了如果遇到极端的天气，可以适当延长养护时间，待涂膜完全干燥后进行测定。
涂膜外观的验收标准，考虑到水性涂料的特点，允许有少量不透底的针孔和微泡，局部轻微流挂和表面粗糙等情况，可以不做修理。考虑到集装箱生产的实际情况，集装箱涂膜的修补可根据现场施工环境选择使用水性涂料，或与用户协商使用溶剂型涂料。
5.2.4《水性集装箱涂料VOC检测方法》
水性集装箱涂料VOC含量范围0.1%～15%，经过讨论确定检测方法等效采用国标GBT 23986—2009《色漆和清漆挥发性有机化合物（VOC）含量的测定气相色谱法》，具体测定方法为标准中规定的推荐方法2，样品的VOC含量，以单位克每升（g/L）表示。
6、集装箱用水性涂料行业存在的问题和应对措施
随着各种环保法律法规的建立，集装箱涂料环保化成为必然。水性涂料以水为溶剂，可以根据需要调节施工黏度，其以施工方便、容易控制厚度及损耗低等特点而成为集装箱涂料的发展趋势和研究重点。国际集装箱租赁协会（IICL）也召开了专门会议提出了有关集装箱水性涂料开发生产和应用的建议。最近几年来，国内外很多公司在进行集装箱涂料水性化的研究。目前主要的难题是，集装箱的生速度不断提高，这无疑为集装箱涂料的水性化增加了难度。水性集装箱涂料的开发需要解决防腐性能、生产线施工性能、涂料成本偏高三个技术难题，以及资金、管理等一系列问题。目前，能够完全满足生产线要求的三涂层全水性集装箱涂料的厂家还为数不多。
6.1防腐性能
集装箱涂料的防腐性能主要是由涂料中的树脂决定的。水性集装箱涂料的防腐性能要达到与溶剂型相同的防腐性能，在技术上存在一定的困难，因为水性涂料与溶剂型涂料在成膜机理上的不同导致涂膜性能有所差异。溶剂型环氧树脂涂料成膜机理：环氧树脂和固化剂以分子形式溶解在有机溶剂中，形成的体系是均相的，固化反应在分子之间进行，因而固化反应进行得比较完全，能够形成均相的、致密的涂膜，防腐性能突出。水性环氧树脂涂料成膜机理：大部分水分蒸发后，环氧树脂乳胶粒子相互接触，形成紧密堆积的结构，残余的水分和固化剂分子则处在分散相粒子的间隙；水分进一步蒸发，分散相粒子开始凝结，形成紧密的六边形结构；同时固化剂分子扩散到分散相粒子的界面及其内部发生固化反应，树脂的玻璃化温度逐渐提高，扩散速度变慢，粒子之间很难凝结成膜。固化反应进行的不完全，不能形成均匀致密的涂膜，导致防腐性能与溶剂型有所差异。水性环氧树脂涂料固化是否充分主要取决于以下两个因素：
（1）环氧树脂分散相粒子的粒径。
在相同的情况下，环氧树脂分散相的粒径较小时，粒子表面的固化剂浓度较为适中，表面固化速度较慢，固化剂分子有足够的时间扩散到整个环氧树脂分散相粒子，使之固化完全，因而可以形成均匀、完全固化的涂膜。反之，分散相粒子尺寸较大时，粒子表面的固化剂浓度相对较高，导致表面快速固化，随着固化反应的进行，环氧树脂分散相的表观黏度不断增大，玻璃化温度也会逐渐提高，固化剂分子向环氧树脂粒子内部扩散速度逐渐变慢，环氧树脂粒子内部来不及固化而致使涂膜固化不完全。
（2）固化剂与环氧树脂的相容性。
提高固化剂与环氧树脂的相容性，固化剂越容易向环氧树脂微粒内部扩散，越有利于固化反应的进行，提高体系的稳定性。
最近几年水性环氧树脂产品日益成熟，国内外已经有很多公司如陶氏、氰特、翰森、安邦等都已经开发出粒径为纳米级的水性环氧树脂；同时与之配套的相容性好的水性环氧固化剂产品也走向成熟。这些为研究集装箱用水性涂料提供了基础，通过合理使用这些成熟的产品，使水性环氧防腐涂料与溶剂型的环氧防腐涂料性能已经非常接近，基本可以满足集装箱的防腐要求。
6.2施工性能
最近几年由于全世界海运事业的高速发展，使得集装箱的需求快速增长，集装箱产量大幅提高，生产效率也快速提高，生产节奏最快的生产线达到3min的节奏，使水性集装箱涂料在施工上更增加了难度。众所周知，水性涂料在低温高湿等环境下干燥与固化速度非常慢，如何使水性涂料全天候地满足如此快的生产节奏成为制约水性集装箱涂料发展的第二个难题。水性集装箱涂料的研究单位希望能够不断到生产线进行施工性能测试，但集装箱生产厂家由于考虑到生产效率问题，希望研究单位到现场施工测试的次数尽可能少，以免影响到正常生产。因此需要妥善解决这一矛盾，要求研究单位所研究的水性涂料有一个较宽的施工窗口，尽可能地在实验室内充分模拟现场的环境条件、施工条件、干燥条件，以减少箱厂的压力。国内生产节奏最快的某条生产线的工位、生产工艺现状、对水性集装箱涂料的要求见表1。
水性集装箱涂料要在不改变现有溶剂型生产线效率的情况下进行高压无气喷涂施工，三道涂层一道烘烤，要求干燥速度快，涂层附着力好，耐水性能好，无流挂、开裂、针孔等涂膜弊病。上述要求为水性集装箱涂料的施工带来了前所未有的挑战。笔者根据多年水性集装箱涂料的研究经验，提出涂料施工的技术难点及解决办法，如表2所示。
6.3成本难题
虽然水性涂料有环保、节能、施工方便等优点，也是涂料发展的方向，但是由于水性集装箱涂料的成本始终高于相应的溶剂型涂料，在集装箱制造业竞争十分激烈的今天，说服箱厂与箱主拿出更多的资金为环保买单是十分困难的，所以降低成本是水性集装箱涂料规模应用的必由之路。水性集装箱涂料降低成本主要是自主研发水性树脂、防锈颜料、水性助剂，国内在这方面的研究起步较晚，产品性能与国外公司仍有一定差距。主要是由于国内专业的研究机构少、基础弱、技术人员流动快、技术交流少等因素导致这些原料大量依赖国外进口产品，国内缺乏自主创新。水性集装箱涂料成本的降低可以从以下几个方面入手：
（1）加强与专业研究机构、企业的联合，自主开发低成本的水性树脂、助剂；（2）稳定一支科研队伍，按照科研程序进行严谨的、科学的、系统的试验；（3）加强技术交流，加强与同行业之间的交流，及时了解国内外信息。
7、我国集装箱用水性涂料行业VOCs治理
7.1我国水性集装箱涂料产业VOCs治理的优势和必要性
我国作为集装箱生产大国，庞大的产量带来了庞大的VOCs排放量。对于集装箱制造业的VOCs污染问题，一些国家早就通过发布法规或标准对排放量进行限定。国外集装箱制造业VOCs的控制形式、控制指标、限值制定等各有特点，对我国制定集装箱制造业VOCs排放标准有一定的借鉴意义。
中国贡献了全球95%以上集装箱的制造量，因此，VOCs的治理对于全球环境保护有着非常重要的意义。中国集装箱VOCs的治理有着天然的优势，主要体现在以下两个方面：
1.产业集聚。主要集中在广东和江苏，位于以上两省的中集和新华昌，总的VOCs排放量已超过全国总排放量的60%。
2.涂装线自动化程度高。开卷、轧平、剪切、抛丸等底层处理工艺全部自动化；车间底漆喷涂为机械自动辊涂；箱体喷涂采用整箱自动喷涂、静电喷涂等工艺。
据悉，我国即将出台的国家集装箱制造业大气污染物排放标准，将对全国集装箱制造企业提出更高的要求，将促进整个行业的技术升级和行业持续健康发展。
不仅如此，标准的制定与出台，也使得国家VOCs污染控制管理能力有所提升，有利于缓解区域大气复合污染，改善环境空气质量。
7.2我国水性集装箱涂料产业VOCs治理情况
目前，国内集装箱主要制造企业TOP20，几乎全部隶属于中集、胜狮、新华昌、中海和马士基五大集团，其中中集占据了50%的国内市场，前三家总共占据85%的国内市场。
按照新造集装箱数量的4%-5%标准计算，2016年之前涂装VOCs排放量每年排放的VOCs多达数十万吨，2016年初，随着环保部的政策施压，《中国集装箱行业VOCs治理行业自律公约》应运而生，要求2017年4月1日起中国集装箱行业统一由油漆切换为水性涂料，不整改的每生产一个集装箱，罚款800元人民币。2016年是比较纠结的一年，因此集装箱的出口量较2015年有所降低，随着大量集装箱制造企业油改水的实施，涂装VOCs的排放量应该要远低于按照标准计算的9.4万吨。
截至2016年7月，各集装箱制造企业已经改造的涂装线列举如下：
中集集团深圳中集箱厂（华南地区）
太仓中集箱厂（华东地区）
大连中集箱厂（华北地区）
太平集团惠州太平箱厂（华南地区）
启东太平箱厂（华东地区）
华昌集团惠州新华昌箱厂（华南地区）
中国远洋海运集团广州南沙工厂（华南地区）
锦州工厂（华北地区）
8、集装箱用水性涂料行业发展展望
中国是集装箱制造大国，但目前也存在着产能过剩、价格过低、废气治理、工作环境和主要零部件质量五大技术难题。水性集装箱涂料的研究可以节约能源，减少环境污染，减少对生产线工人的伤害，是涂料发展的必然趋势。水性集装箱涂料的开发需要解决防腐性能、施工性能、成本三个技术难题，是一项长期而且系统的工作，需要加强与研究机构、原料厂家以及企业与企业之间的紧密合作与交流，相信随着更多涂料厂家的加入，必然会推动水性集装箱涂料技术的不断进步，推动集装箱行业的变革。水性集装箱涂料的开发应用可以在工业防腐涂料领域起到示范作用，带动新型水性树脂、助剂、防锈颜料等原料的发展，推动其他行业水性防腐涂料技术的革新，具有广泛的社会效益和经济效益。