9月27日，开创世界桥梁建设领域多个之最的港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通。这座世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长及海底隧道最长的跨海大桥，首次在桥梁工程上部结构大规模采用钢结构。太原钢铁集团自主研发的8200余吨双相不锈钢钢筋替代了传统钢材，成功应用于港珠澳大桥建设，实现了双相不锈钢钢筋第一次在国内桥梁建设的批量化应用，不仅大幅延长桥梁使用寿命，更有力推动中国跨海大桥建设材料的升级。

  参与港珠澳大桥设计的专家表示，目前国内常规大桥的平均寿命为50—60年，杭州湾大桥100年的基准期已达到极限。港珠澳大桥设计寿命120年， 抗震烈度八度，这对使用材料、设计方案和施工方式都提出了挑战。就材料而言，必须考虑使用防锈能力更强的不锈钢。

  大桥的寿命与海水中的氯离子等腐蚀性因子，到达混凝土内的钢架结构时间有关。钢筋受到腐蚀，就会撑裂混凝土，危及整个桥梁的安全和寿命。因此，钢筋的选材和混凝土的质量，都成为港珠澳大桥必须解决的关键问题。

  自主研发高性能不锈钢

  “港珠澳大桥的建设，我认为最大的难度在材料的耐腐蚀性。台风大、海水盐度高，会加快钢筋锈蚀。所以研发重量轻、强度高、抗疲劳、耐腐蚀、寿命长的高性能不锈钢材料，是摆在我们钢铁企业前面的责任。”太钢集团营销部产品开发部业务经理曹姣婵告诉记者，2009年起，太钢就开始不锈钢钢筋的研发。在国家启动港珠澳大桥规划设计前期，太钢在对国际知名跨海大桥进行调研分析后，向设计部门提出使用双相不锈钢钢筋的建议。经过多次技术交流和论证，大桥管理局和设计部门最终将双相不锈钢钢筋列入港珠澳大桥设计规范。

  据介绍，港珠澳大桥使用不锈钢钢筋，是中国内地桥梁建设中首次使用不锈钢钢筋，也是世界上迄今为止一次使用不锈钢最多的工程。

  按照设计，整个大桥共需要不锈钢筋约11500吨，以及配套的套筒和绑丝。太钢提供了8200余吨双相不锈钢钢筋，占到港珠澳大桥国内段不锈钢钢筋总量的87%。

  曹姣婵表示，太钢满足工程需要的同时，还为国外供应商应急供货，来确保大桥建设进度。8200吨只是中标段的供货量，还不包括向未中标段的应急支援。另外，太钢还向港珠澳大桥工程提供不锈钢套筒、绑丝等，实现不锈钢钢筋施工的全套服务。

  “可以说，太钢不锈钢的供应遍布港珠澳大桥建设的整个标段。太钢双相不锈钢钢筋具有耐氯离子腐蚀性能好、强度高、轻量化、免维护、使用寿命长等诸多独特优势，主要应用在大桥的承台、塔座及墩身等多个部位。”曹姣婵如是说。

  衍生产品应用广泛

  太钢自主研发的双相不锈钢钢筋等相关产品在港珠澳大桥项目中的成功应用，产生了良好的品牌效应。先后为文莱淡布隆跨海大桥和武汉青山长江大桥提供了高端不锈钢材料，并与多家国内外知名建筑企业建立合作关系。

  据了解，今年1—8月份，太原双相不锈钢开发量是去年同期的2.41倍，为去年全年开发总量的1.65倍，太钢双相不锈钢钢产品技术持续升级，亦在推动钢质纯净度达到国际先进水平。

  太钢技术中心教授级高级工程师、双相不锈钢研发项目负责人李国平介绍，太钢双相不锈钢在国内首次进入万吨级化学品船制造领域，打破了长期以来依赖进口的局面。

  目前，太钢双相不锈钢系列产品先后在三峡工程、港珠澳大桥、海外PDO天然气管线、AP1000核电等重大工程项目建设中得到广泛应用，在中国石油石化、环保设备、食品制造、桥梁等领域亦有应用。最近，太钢双相不锈钢又顺利通过了挪威国家石油标准NORSOK M-650认证，为进入国际海洋工程、海水淡化、油气开采等高端领域创造了条件。