故事简介

  2006年香港至深圳蛇口的后海湾大桥落成在即的时候，驻场工程师（RE） 发现其中有几个大桥支撑的轴承基座体表面涂层破损生锈（见图1） ，正准备向承建商查问时，工人慌忙用油漆涂上，掩盖了之前破损生锈的位置。这种举措令驻场工程师怀疑这批轴承基座有漏喷涂铝合金粉末之嫌疑，要求承建商全面检测和解释，否则不予验收。

  大桥的桥墩位置一定要安装俗称轴承的基座。其目的是大桥在负载的时候或者热涨冷缩时有一个适当的伸缩位移防止撕裂。轴承基座的材料是合金钢金属和铁磁性材料，上下轴承光亮的平面是经过特殊的硬化处理以增强其耐磨耐用性能。两平面承受负载各位移，其他基座外表面的位置需要先喷上铝合金粉末要求最少150 μ m，然后再加上少于150 μ m的油漆防止生锈腐蚀。

  香港属于海洋性气候地区，海风（水含）有大量的氯离子成份，为了防止腐蚀生锈，钢结构材料通常用热浸锌和热喷涂铝合金粉末来保护金属防止生锈腐蚀，这也是合同里面的要求。

  承建商自认为产品来自德国厂家，绝对不会做出偷工减料的事情，可是驻场工程师却不相信承建商，一定要他们找独立第三方来证明。承建商只好在香港找到其他专业的NDT公司帮他们检测，却无能为力，因为普通的油漆涂层测厚仪只能测出表面油漆的厚度，是不能检测出油漆下是否有铝合金粉末和厚度的。

  几经周折他们找到了我们公司，查问有什么NDT方法可检测出是否有铝合金粉末涂层？同时也想知道其厚度是否能达到150μm?

 谜底揭晓

  我随他们到现场查看实物，然后回到现场办公室找出之前的规范查看，在驻场工程师和承建商与我们检测三方讨论后。我提出要求：由德国厂家先提供一个标准试块，试块的要求是：在一块约60mm宽150mm长厚度6mm的钢板上分四段分别做上：

  1. 完全裸露不做任何涂层；

  2. 只喷上150mm的油漆；

  3. 只喷上150mm的铝合金粉末涂层；

  4. 喷上150mm的铝合金粉末涂层再加上150mm的油漆。（见图2）

  待德国厂家提供标准试块来后，我们用它来校验仪器，在不同位置显示出不同的相位信号，我们用涡流阻抗平面图的相位法来检测。详细操作方法如下：

  1. 将探头放在完全裸露金属的位置，设定提离 （lift off） 相位，按平衡键 （调零） 矢点在屏幕的中心位置，探头提离时矢点从屏幕中向左横向飞出。

  2. 然后分别在少于150mm、等于150mm和大于150mm的位置点接触下探头，就会出现如图3和图4所示的阻抗平面图。

  3. 我们采用的是GE产品带有弹簧的材料分选探头 （其实什么探头都可以，只要能调校出清楚分辨和稳定的阻抗平面图即可）。

  通过试验发现表面150mm不导电的油漆层，对涡流检测铝合金粉末层没有明显的影响，即不导电的涂层完全不影响检测导电的涂层。

  如果用传统的油漆测厚仪，无论是用电磁型还是涡流型的数字仪都是无法分办的。正因为这样此案例才有机会给我做了……

  我们先在实验室演示给驻场工程师和客户看，待他们都满意了我们再到现场检测，最后我们发现只有几个轴承座局部铝合金粉末破损，是工人搬运的过程中不小心撞伤表面涂层。（见图5）

  承建商根据德国厂提供修补方案进行修复。

  我们也成功地解决了这个怀疑漏涂事件。

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