时间回溯到1964年，当时中国的新型战斗机已经设计出来了，然而发动机用的耐高温高压涡轮叶片却迟迟没有着落。此前，只有美国能研制这种空心叶片，国内的人几乎都没见过。一天晚上，航空材料研究所的副总工程师荣科找到师昌绪家里，从此开始了一段艰难的高温合金开拓之路……
在20世纪50年代初，高温合金是航空、航天与原子能工业发展中必不可少的材料。然而，当时中国既缺镍又无铬，加上资本主义国家的封锁，使得中国不得不提出发展铁基高温合金的战略。
为了克服一般铁基高温合金耐热性能差的弊端，师昌绪等人在设计成分时一反铁基高温合金中钛高铝低的常规做法，经过多年努力，终于研制出中国第一个铁基高温合金808，代替了当时镍基高温合金GH33作为航空发动机的涡轮盘。
一、高温合金简介
高温合金是指以铁、镍、钴为基，能在600℃以上的高温及一定应力作用下长期工作的一类金属材料。
高温合金位于整个刚材料金字塔的顶端， 只占整个刚材料市场的 0. 2%，是皇冠上的明珠。
高温合金性能特点
高温合金分类
二、高温合金发展历程
第一阶段：起始阶段（1956年至20世界70年代初）
1956年在苏联专家指导下熔炼出第一炉高温合金GH3030，拉开了我国研制和生产的序幕。本阶段主要是通过仿制前苏联高温合金为主体的合金及其工艺、以满足WP6、WP7、 WP8需求。
第二阶段：提高阶段（20世纪70年代至90年代中）
引进一系列欧美体系合金，特别在WS-8、WS-9、WZ-6、WZ-8等发动机所需高温合金材料研制中全面引进欧美技术。我国高温合金生产水平接近西方工业国家的水平。
第三阶段：创新阶段（20世纪90年代中至今）
应用和开发出一批新工艺，研制和生产了一系列高性能、高档次的新型高温合金材料。同时， 我国主要品种GH4169性能显著提升。
三、高温合金应用
高温合金材料是航空发动机首选材料，在现代航空工业的发展中处于不可替代的位置。此外，高温合金在柴油机和内燃机涡轮增压、 燃气轮机、能源动力、石油化工、玻璃建材等民用工业中有着广范的应用。
四、高温合金产业链
高温合金典型工艺
五、高温合金市场概况
随着高温合金的发展，新型高温合金材料的出现， 高温合金的市场需求处于逐步扩大和增长的趋势， 从全球范围而言， 高温合金年消费量达到28万吨， 市场空间超过100亿美元。
研究表明， 航空航天领域用高温合金占高温合金总需求的55%左右，其次是能源电力领域（20%），再次是机械汽车领域（10%）。而这一需求量随着未来全球高端工业发展将会继续提升。
从整体上看， 2010年我国高温合金材料年产量在1 万吨左右，需求可达2万吨。到2013年，市场供给情况并没有较大改变，但需求量增长至3万吨左右。以我国航空航天、发电领域使用的高端和新型高温合金领域为例， 2010年的市场需求量在3400余吨， 在其后的5-10年内，每年呈15%以上的速度增长。若以此进行测算， 保守估计2016年该领域市场需求将接近8000吨。
六、高温合金市场容量
航空发动机领域市场需求
在现代先进的航空发动机中，高温合金材料用量占发动机总量的40%-60%。在航空发动机上，高温合金主要用于燃烧室、导向叶片、涡轮叶片和涡轮盘四大热段零部件；此外，还用于机匣、环件、加力燃烧室和尾喷口等部件。
根据测算， 未来20年我国军用航空发动机高温合金需求为17.75万吨，民用大中型飞机发动机高温合金需求为7.36万吨。此外，低空开放将有望打开我国通用航空发展的瓶颈，未来20年通用航空保有量超过20000架，以平均1台发动机测算，通用航空发动机高温合金需求为5万吨。综上，我们预测未来20年航空发动机高温合金需求为30.11万吨，平均每年市场空间1. 51万吨。
航空领域国家相关政策
①习总书记在“十三五”规划建议说明中提出， 要在航空发动机等领域部署一批体现国家战略意图的重大科技项目。
②2015年政府工作报告中首次写入航空发动机项目， 提出要实施航空发动机、燃气轮机等重大项目，加大国防科研和高新技术武器装备建设力度。
③国务院出台的“中国制造2025”计划，提出十大重点工程，其中排名第三即为航空航天装备。计划要求突破高推重比、先进涡浆（轴）发动机及大涵道比涡扇发动机技术， 建立发动机自主发展工业体系。
航空发动机项目的快速推进和下游需求增长， 为高温合金材料带来巨大需求。为提升高温合金材料技术，我国出台了系列扶持政策，2010年国家最高科学技术奖授予了我国高温合金之父师昌绪院士。
另外，工信部发布的2015-2016年增材制造发展计划，明确提出要求突破高温合金等材料技术。
燃机轮机领域市场需求
燃气轮机是高温合金的另一个主要用途。燃气轮机装置是一种以空气及燃气为介质的旋转式热力发动机，它的结构与飞机喷气式发动机一致，也类似蒸汽轮机。燃气轮机属于内燃机，所以也叫内燃气轮机，构造有四大部分：空气压缩机，燃烧室，叶轮系统及回热装置。燃气轮机的需求增长迅速，除用于发电外，还用于舰船动力、天然气疏松的加气站等。
按照未来15年将建设5个航母编队（2常+3核）、3个两栖攻击/登陆编队和3个近海防御舰队规模的假设，再考虑到燃机的更新与维护， 我们估算未来15年30MW级燃机需求600 台， 4MW级燃机需求1476台，通过测算，未来15年燃气轮机高温合金需求达6. 23万吨， 平均每年4152吨。
汽车领域市场需求
高温合金在汽车中主要应用于涡轮增压器的制造， 其次还有排气阀、烧嘴、热发生器等零件。
面对与日俱增的环保和能源压力， 内燃机节能减排是大势所造。涡轮增压是内燃机节能減排的有效手段，其中汽油机节油效果5-10%，柴油机节油效果1 0-20%左右。 2012年我国内燃机涡轮增压器综合配置率为6.7%；其中车用柴油机配置率为62%，未来的增长点主要来自于轻卡装配率提升； 而车用汽油机配置率仅5%左右， 未来提升空间巨大。
我国目前每万辆汽车对高温合金的需求为2. 04 吨，随着涡轮增压器配置率的提升，每万辆汽车的高温合金使用量将持续提高，到2020年汽车产量复合增速5%， 2020年一2030年汽车产量复合增速3%，依据测算， 2020年汽车用高温合金需求为8715吨， 2030年为1.9万吨。
七、我国高温合金发展现状
①生产能力不足
目前我国高温合金生产企业数量有限， 生产能力与需求之间存在较大缺口，在燃气轮机、核电等领域的高温合金主要还依赖进口。
②高端产品难以满足应用需求
我国高温合金生产水平与美国、俄罗斯等国有着较大差距， 在高端产品供应上无法满足应用需求。
八、国内相关专利分析
九、国内外相关生产企业
世界上具有完整高温合金体系的国家只有美、英、俄、中四国。而在全球范围内能够生产航空航天用高温合金的企业不超过50家，主要集中在美、英、法、德、俄、日等国，整个行业具有较为明显的寡头特征。
国外相关企业
我国高温合金细分领域及主要参与者
国内相关企业
