对于中国船舶行业来说,当前最大的热点,无疑应是国务院不久前发布的《中国制造2025》。这一被誉为中国版“工业4.0”的规划提出,我国要大力推动十大重点领域突破发展,其中之一即为海洋工程装备及高技术船舶。若把《中国制造2025》对船舶行业的青睐比作“热能”,那么,中国造船人应在欣喜之余认真思考:全行业应如何发力,才能让政策“热能”切实转化为巨大的发展“动能”,以实现规划所说的“转型升级和跨越发展”?
《中国制造2025》分析了我国当前面临的发达国家和其他发展中国家“双向挤压”困境,指出了我国制造业的诸多软肋。与其比对可以发现,我国船舶行业恰正处于越南、印度、菲律宾等造船“后进”与日韩、欧美企业的“双向挤压”中;作为我国制造业中较早参与国际竞争的行业,船舶行业尽管在产品质量、打造国际品牌、自主研发等方面具备一定优势,但在自主创新、资源利用效率、生产效率、信息化水平、生产***业等方面仍有不少瓶颈亟待打破,只有在这些方面改变现状,才有望实现对日韩、欧美同行的“弯道超车”。
企业强则行业强。当前,在国际船舶及海工建造市场,日本、韩国、新加坡企业是我国船企的主要竞争对手;在船舶及海工配套领域,欧美企业仍是行业的领跑者。与其对标可以发现,在船舶建造领域,我国船企在常规船型的绿色、环保技术研发方面取得了一定进展,但与日本企业相比还有差距,一些前沿技术的研发工作还需提速。在海工装备建造领域,我国的优势主要集中在海工船及钻井平台细分市场,与韩国及新加坡同行相比,我国船企在船型、海洋平台自主设计、批量生产方面还需继续努力。在船舶及海工配套领域,我国的配套设备国产化率依然较低,尤其是在核心设备方面往往受制于欧美企业,缺乏自主技术;在配套服务领域也一直存在短板。不仅如此,在国内劳动力成本不断上涨的今天,生产效率低下对我国船企的“掣肘”效应越来越明显。
《中国制造2025》指出,要“把我国建设成为引领世界制造业发展的制造强国”。对于船舶行业来说,这就意味着,到2025年,我国要成为引领世界造船业发展的造船强国。而这也正是中国造船人多年来的梦想。要梦想成真,就必须戮力奋斗。我国船企惟有针对制约自身发展的薄弱环节,加快转型升级和提质增效的步伐,才能切实提高全行业的核心竞争力和可持续发展能力,抢占船舶行业新一轮的竞争制高点。
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