首先我们要明确一个事实，那就是在所有装备航母的国家，航母的建造合同都不会包括舰载机的上舰试飞。因为航空和航海毕竟是差距巨大的两个不同的专业，在工程建设本身上，任何船厂也无力涉及舰载机的技术。虽然对航母来说，和舰载机的结合是必须要在正式服役前完成的试验任务，但是在所有装备航母的大国，这项工作都由各国海军有关部门主持，航母建造的厂家可以全力配合，但是却不是直接责任方。

    在美国，唯一的航母建造船厂纽波特纽斯，也不负责舰载机的上舰测试，这项工作由美国海军专项办公室来做，但是测试完成以后的调整仍然回到船厂进行。现在凡是大型水面舰艇，甚至中小型水面舰艇，都携带直升机和无人机等水上航空设施，因此不光航母，就是普通水面舰艇的交付测试都比以前变的更加复杂。

    直升机和无人机的首次上舰测试以前，各船厂最多弄一些全尺寸模型进行上舰试验，凡是真机的测试就不是船厂的事情了。但是这样就会造成一个很大的困扰。这就是万一在试航期间，发现船舶本身的设计，不符合配套的航空武器的要求，特别是一些新型飞机的要求，那么怎么办的问题。这种情况是存在的，比如某型主力驱逐舰的后起降甲板，都因为尺寸更大的直升机的上舰而特意延长了几米，是在图纸期间就已经优化完成的，这还是好的。有些国家的航母都造完了，一上舰载机试飞，才知道降落区的长度根本不够，降落后的舰载机无法原地掉头，典型的例子就是法国的戴高乐号航母，试飞结束后又回厂把甲板延长了一大块，造成服役延误。

    虽然这种大面积的设计失误不是很常见，但是对所有的船厂来说都要以防万一。特别是以追求航空战斗力为主的航母和两栖攻击舰。在这种情况下，一旦有重大缺陷，需要重新焊接甲板，甚至是直接对甲板进行切割而维修内部的重要设备，这样就没有必要把钢板外表的复杂涂层施工全部做完。

    目前各国所有在正式交付本国海军以前的舰艇，他们的表面涂层，都是临时的，而不是最终交付的状态。这就像试飞中的新型飞机，表面仍然是黄色的底漆，而最终的隐形涂层都没有施工一样的道理。现在航母甲板上所用的专用涂层，其实在其他舰艇上也可以看的到，凡是需要落飞机的地方，都会有这种先进涂层。这种涂层在航母上的作用尤其突出，可以让舰载机的降落和起飞距离都缩短10米以上，改进幅度非常大，而且还有耐磨、耐冲击和防止高温的作用。

    这种涂层其实不止表面一层，其内部由多层构造，总厚度是很可观的。在涂层完善以前，一般不会直接拦阻降落舰载机，甚至触舰复飞都很少，毕竟有没有完善的涂层，对飞行员的感受完全不一样，更没有必要在涂层不完善的情况下让试飞员冒险，这样不完全状态下的数据也没有多大意义。只有航海方面的测试全部做完了。才会完成甲板涂层的施工。

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