10月23日，被称为“现代世界新七大奇迹”之一的港珠澳大桥正式开通。10月24日上午正式通车运营。大桥全长55公里，集桥、岛、隧于一体，创造了沉管隧道“最长、最大跨径、最大埋深、最大体量”的世界纪录，涵盖了当今世界岛隧桥多项尖端科技，是当今世界最具挑战性的工程之一。梳理发现，化工行业在这座宏伟的“超级工程”中发挥了巨大作用。

    1、高性能环氧涂层钢筋

    对特定的海泥环境，我们先后从涂层的抗渗透性、耐阴极剥离性等着手研制新型涂料，解决涂层的耐久性问题。“中国科学院金属研究所耐久性防护与工程化课题组负责人李京研究员表示，他们研制出新一代高性能环氧涂层钢筋，并参与大桥基础的防腐涂装施工，保障了港珠澳大桥120年耐久性设计要求，打破了国内大桥的”百年惯例“。

    2、超高分子量聚乙烯纤维干法纺丝

    吊装缆绳原材料仅发丝1/10粗，却比钢索还强。

    港珠澳大桥建设过程中离不开桥面吊装。其吊装合龙等施工中所用的高性能吊装缆绳，是中国石化南京化工研究院有限公司和中国纺织科学研究院耗时10多年才研发成功的。

    它的专业全称叫‘超高分子量聚乙烯纤维干法纺丝’，非常细，大概只有头发丝的1/10粗，但做成缆绳后比钢索强度还高，而且非常柔软，防弹衣、防切割手套、降落伞、海洋缆绳等很多产品都用它，现在市场供不应求。”南京化工研究院负责研发该材料的高级工程师孔凡敏介绍，超高分子量聚乙烯纤维是世界三大高新材料之一，以质量轻、强度高、耐腐蚀等特点广泛应用于国防、军工及民用领域。

    3、世界最大橡胶隔震支座护身

    从中国南车最新获悉，其研制的长、宽均为1.77米的世界上最大橡胶隔震支座问世，并将在国内最大跨海大桥——港珠澳大桥上应用，为其安装“定海神针”。该产品将有效抵御台风、地震、海啸等灾害或人为事故对大桥的冲击。

    据研发此产品的中国南车旗下的株洲时代新材料科技股份有限公司介绍，橡胶隔震支座广泛应用于房屋、公路、桥梁等建筑物上。其中最为关键的技术就是位于桥梁支座中间的橡胶技术，被誉为桥梁支座的“心脏”。橡胶的阻尼越大，消耗能量的能力越强，一般可降低地震烈度0.5-2度。高阻尼橡胶隔震支座在试验中可吸收、消耗40%以上的振动能量。

    针对港珠澳大桥跨度大、地势复杂的特殊工况，南车时代新材采用独特的橡胶配方工艺和检测技术，研制出长1.77米、宽1.77米的世界最大尺寸高阻尼橡胶隔震支座。该支座承载力约3000吨，可为港珠澳大桥抵抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击安装“定海神针”。

    4、高韧薄层沥青罩面技术

    在大桥主体安装中，钢箱梁桥面铺装代表桥梁建设“面子”工程，它提供车辆行驶的舒适安全。“我们摒弃了价格高昂的进口环氧沥青材料桥面铺装技术，选择了英国浇注式沥青铺装方案。”华南理工大学张肖宁教授说，“但该方案施工效率低，按照此方案，需要5年左右的时间才能完成铺装工程。”他们创新性地提出GMA施工方案，将施工效率提高10倍，半年内完成工程。并建成国内外首个能够满足力学相似的桥梁截断足尺模型。

    5、聚羧酸减水剂产品

    院士牵头，百余次性能实验让混凝土更耐久。

    在港珠澳大桥沉管隧道、人工岛等工程中，苏博特公司的聚羧酸减水剂产品为混凝土的耐久性和施工性能的稳定提供保障。

    掐指一算，苏博特公司缪昌文院士领航的技术支持与服务团队，为港珠澳大桥建设默默奉献了7年，期间开展了数十次专项研讨，百余次性能比对和检测实验。

    据介绍，苏博特在根据工程实际情况设计定制化产品的同时，还配合港珠澳大桥施工单位全程提供技术服务与支持。苏博特团队重点解决了混凝土材料施工性能调控、抗裂性能优化、外观质量优化等方面的关键难题。

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