众所周知，碳纤维复合材料作为一种具有优异性能的轻量化材料，具有强度高、质量轻、耐腐蚀等传统金属材料无法比拟的优点。这也使得其率先广泛应用在 方程式赛车、航空航天、运动器材等高科技领域。然而对于中国市场来说，由于起步晚且发展缓慢，使得碳纤维材料的核心技术被美日韩德等发达国家牢牢掌握。同 时复杂的技术以及高昂的制造成本成为阻碍中国碳纤维技术发展的最大障碍。
但是随着近年来中国汽车工业的崛起，碳纤维材料的研发、应用都得到 了长足发展。其中以康得复合材料有限责任公司（简称康得复材）为首的中国企业已经能够实现汽车碳纤维材料的研发、设计、加工、制造。截至目前，康得集团已 经完成了新能源汽车碳纤维部件产业生态链的布局，产业生态链包括：中安信的碳纤维产业、康得复合材料的工业4.0版智能化碳纤维车体及部件制造工厂、位于 慕尼黑的KDX欧洲复合材料研发中心和KDX雷丁汽车轻量化设计中心、以及德国GFG公司和SGL公司的大批量、自动化生产技术支持。而这一套完整的生态 链已经投入现阶段的生产销售中，其为宝马I3、I8以及全新宝马7系（I3、I8是碳纤维车身，全新7系是车架及底盘）所生产的碳纤维车身，已经很好地解 决了成本与性能的关系，获得了宝马汽车集团的一致好评。为此盖世汽车记者针对碳纤维材料开发、目前碳纤维材料市场现状、未来市场前景等问题采访到康得复合 材料有限责任公司常务副总张保平先生。
对话|康得：汽车碳纤维将引领未来轻量化
康得复合材料有限责任公司常务副总张保平
盖世汽车：目前碳纤维产品和技术处于什么样的产业环境？
张保平：宝马公司已经从事碳纤维的制造与研发工作十余年，其制定出一套相当完善的生产规划。他们会通过整合国际一流的设计、研发、自动化等产业资源，将自身的生产制造环节指派给下游的零部件行业实现整个汽车碳纤维生态链。
这也是为何他们会选择我们康得集团，正是因为我们正向研发高性能材质，从设计之处就会考虑材料性能、设计、工艺等。
盖世汽车：您认为碳纤维材质与铝合金、工程塑料等轻量化材质相比的它优势在哪里？
张保平：碳纤维材质从力学性能方面讲比工程塑料件要高很多，目前工程塑料件只能应用在车辆的覆盖件上，比如前、后保险杠、翼子板、发动机罩等非承重部位；有 的厂商将工程塑料用在尾门上，但是面临难上漆易型变的问题。而碳纤维材质与钢和铝的使用范围是一样的，可以做承重构件的，比如车顶、前车盖、车身骨架、传 动轴等等，都是可以保证碰撞吸能，应用范围是相当广的。
同时目前全球使用全铝车身的车企只有奥迪，而且他们的整套工艺非常的复杂，与碳纤维材质的制造相比并不简单。并且现在国内有很多互联网企业考虑使用全铝车身，但是中国市场目前没有企业可以做。同时铝材会面令很多的挑战，首先国内没有全套的系统，其次就是焊接的技术问题。
盖世汽车：碳纤维行业是否有统一的行业标准？而您认为汽车行业使用碳纤维材质现阶段存在什么难点？
张保平：碳纤维行业国家是有标准的，国家也制定了碳纤维300、700类似这样的标准。但是车用碳纤维有它的特殊性，与航空航天相比，性能会受限于成本因 素，但是完全符合汽车使用的条件。而难点首先是认知问题，很多人觉得碳纤维材质的生产和制造会很贵，所以都怀有畏惧感，但是其实不是这样的，比如BMW的 I3，这辆车在欧美市场卖3.5W美元，折合人民币也不过20W人民币，所以说成本并不高；其次就是轻量化设计的问题，目前国内整车厂的设计人员对于碳纤 维材质在车身的应用方面还存在一定的误区，所以这也是我们下一步需要协助的方向。
盖世汽车：宝马I3车型的碳纤维车身是有康德代工的，那么BMW为什么会选择你们这样的一家国内企业合作？那么他们的检测标准是什么？
张保平：第一看中康德集团的资源整合能力，这样宝马公司可以依托我们上市公司的资源，可以快速地把技术产业化；第二看中中国巨大的市场；第三则是看中了我们开拓市场的能力。谈起标准，作为零部件厂商来说与宝马合作是需要很强大技术储备的，并且一定是用他们的标准来生产的。
盖世汽车：未来碳纤维车身除了能够满足新能源汽车以外，是否能够用在传统汽车上？
张保平：可以的，首先而在国内市场，我们的合作伙伴北汽集团第一款采用碳纤维材质的车型将是传统汽车。说到这点大家可能会有一点误解，为了实现我国汽车领域能 够实现“弯道超车”，现阶段新能源汽车领域是国家重点扶持的方向，但是这完全不代表未来中国市场只有新能源汽车。并且目前市场上有一个大趋势，那就是随着 国内节能减排政策的不断严苛以及碳纤维技术的不断发展，未来传统汽车对于碳纤维材质的需求也是很高的。其次在国际市场上，全新的宝马7系就在使用碳纤维材 质为自身减重。所以未来碳纤维材质不仅在新能源汽车上使用，而且传统汽车行业也将呈现旺盛的需求。
盖世汽车：康得集团目前在复合材料这方面能达到一个什么样的发展规模？未来是如何规划的？
张保平：这个规模，我讲我们现在的布局，现在我们碳纤维是年产5100吨，这个产能在国内是最大的。当然这个碳纤维的技术也是领先国内20年，也是世界领先水平的技术。
第二个规模，就是我们的研发中心在欧洲，我们准备投资2000万欧元，三年之内来把我们研发中心做起来，实现我们叫做新材料工艺开发这样一个目的，为我们国内的工厂能够提供源源不断的技术动力。
第 三个规模，其实我们康得复材，专门用来生产汽车部件的一个厂，这个厂我们的规模是按我们俗话讲，按车身是5万辆，按部件是150万的部件年产，这个规模全 球也是最大的，技术也是最先进的，有些所采用生产的技术领先宝马，为什么？因为宝马的技术大概都是5到8年以前的，欧洲经过各位专家不断的开发，到现在新 的技术已经形成了。所以我们的工厂，可以叫技术最先进，规模最大的一个工厂。而且这个工厂是4.0版智能化的功能，将来在工厂里基本上没有操作工人，欢迎 各位媒体将来可以去我们那儿看看。
第四个规模，我们就是积极谋划未来，布局未来。大家也知道，我们国家新能源汽车产业政策是非常正向的，现 在各个汽车厂，包括互联网企业纷纷进入这个行业，按照我们国家的规划到2020年，我们新能源汽车销售要达到200万辆，保有量500万辆，到2025年 整个汽车销量的20%要是新能源汽车，那么这个数字大家知道是600万辆，那么我们5万辆车身的产能，对于这些巨额的数字来说太少了，所以我们可以说要积 极的规划未来，布局未来，我们将来碳纤维这个产能从我们现在的预测来讲要至少干到5万吨，同时我们部件这个工厂，我们也积极在规划，包括在重庆、武汉、深 圳华东地区，我们整个布局了几个厂，现在正在谋划。
盖世小结：
目前来看碳纤维材质在汽车 领域的应用并不十分广泛，制造成本依然成为其“进军”汽车领域最大门槛。同时我们可以看到碳纤维材质具有耐腐、抗压等优良性能，尤其能够在保证车身强度的 同时减轻车身重量。相信随着中国市场以康德为首的碳纤维材质在研发生产技术层面不断的成熟，未来汽车产业将进入一个“轻量化”的新纪元，而盖世汽车也将持 续关注。