一，低温腐蚀的表象：

  在缸套的扫气口上部有少量或大量的黑漆一样的斑纹，这是先期的症状，见下图1和图2：

  图1

  图2

  黑斑刚出现时，不会损伤缸套，采取一些必要的措施，很快可以消失，这只是提醒你缸套就要产生低温腐蚀了，要引起足够的重视。

  二：低温腐蚀的成因：

  瓦锡兰二冲程低速机对燃油的要求，如下表：

图3

  船在全世界范围内航行，经常加的燃油含硫量都大于2%，虽然MARPOL的VI规定从2012年1月1号后燃油的含硫量不得大于3.5%，但是很多实际供上船燃油通过取样化验，仍然超过3.5%。燃油里含有硫份，主机燃烧后就有可能形成硫酸。通过下图可以清晰地看出硫酸的行成。汽缸油中的添加剂碳酸钙中和它产生化学反应生成硫酸钙，而主机燃烧也会产生烟灰，附着在缸套表面的黑斑就是硫酸钙和烟灰的混合物。

  图4

  而图5就是描述低温腐蚀的形成，没有被汽缸油中和掉的硫酸和缸套的铁发生化学反应生成硫酸铁和氢气。缸套表面慢慢地形成凹坑，活塞环也会发生磨损，慢慢形成拉缸，产生无法挽回的损失！见图6和图7：

  图5

  图6——缸套的磨损

  图7——活塞环的磨损

  图8

  通过上图8可以看出不同负荷，不同部位缸套壁的温度是不一样的，缸套下部靠近扫気口部位温度比较低，所以这个部位较容易产生低温腐蚀。

  三，如何检查和防范？

  1，  利用停航时，打开扫气箱，盘车通过扫气口检查缸套的状况，眼看，手摸这种常规的检查，另一种是通过去活塞下部空间放残，取残油送实验室化验这种数据分析的方法来实现。

  1.1  如何取样？

  图9

  如图9，主机在正常运行中，关掉shut off valve,打开取样考克，放掉没有代表性的残油，再关掉取样考克等30-60分钟，收集足够（至少100毫升以上）的残油油样装入油样瓶送有资质的实验室化验，根据化验结果进行数据分析。

  1.2，化验数据有三个非常重要的指标：

  油样的殘碱值和含铁量和含铬量，可以通过图10看出：

  图10

  安全区域是殘碱值大于25mg KOH/g,含铁量低于200mg/Kg.

  注意：红线色的区域是危险区域，一般禁止在此区域运行！！！

  如果含铬量异常增加，说明活塞环磨损。

图11

  根据图11可以很容易理解如何调整和选用汽缸油，防止低温腐蚀。

  2.如果发生了低温腐蚀如何解决？

  2.1 热带海域控制低温冷却水不高于36度，尽可能的降低扫气中的含水量，根据机舱的环境温度和湿度，调整扫气温度，最大限度把进机的空气中水分降下来。

  2.2 检查空冷器后水分离器的效果，及泄放阀是否堵塞。

  2.3 缸套做绝热包扎，提高缸套表面温度。

  2.4 间断的增加机器负荷。（本人推荐24小时，增加负荷运行1小时）

  2.5 如果缸套以前只有一道布油槽，可以在下部缸套表面在加工一道布油槽。

  2.6 提高缸套水的温度到92-94度。

  2.7 检查汽缸注油器注油针，和注油器的蓄压压力。

  2.8 适度提高汽缸油的注油量或换用更高碱值的汽缸油。推荐用更高碱值的汽缸油。因为过量的汽缸油燃烧会生成胶质状产物，造成活塞环失去应有的运动状态，造成异常磨损。

  3.对新设计的机器，为了改善低温腐蚀的出现，瓦锡兰采用加绝热层的缸套，缸套冷却水系统改进。

  四，综上所述，可以从根本上了解低温腐蚀的成因，就可以在日常的运营管理中采取相应的措施。杜绝发生此类问题，如出现早期症状，及时处理，防止造成不必要的零部件磨损，延长使用寿命，降低管理费用。如文中有不当之处，欢迎指正！谢谢！