国家材料腐蚀与防护科学数据中心
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浅析航母材料的腐蚀防护及控制特点
2016-10-13 17:22:16 作者:本网整理 来源:国家材料腐蚀与防护科学数据中心

  航母作为人类有史以来最大的军事装备,是一项复杂的巨系统工程,所使用的材料种类繁多,工作环境复杂。航母用材料既包括金属材料,也包含大量的非金属材料,从使用功能上分为船体结构材料、管系材料、覆盖覆层及涂层材料、阻尼及减震降噪材料等。航母用材种类多、品种规格复杂,不同种类和规格的金属材料、非金属材料总计达几千种。材料的性能水平高低很大程度上影响各个系统的功能,进而决定了航母的性能水平。作为最重要的基础平台,各种材料能否在超过 40 年的服役期内保持优良的性能,决定了航母的生命力以及技战术水平,因此在航母设计时,选材极为重要。选材既要保证材料的安全可靠,满足航母各部位使用要求,又要综合考虑材料经济性、稳定性、维修性、耐久性等众多因素。


 

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  在诸多影响材料长期性能的因素中,腐蚀对材料的耐久性影响最大。对于航母来说,腐蚀控制是一个复杂的系统工程。为解决这一问题,必须立足于航母的总体设计要求和规划,从系统设计、设备设计和制造、施工建造等各方面进行充分考虑,严格控制制造、建造全过程中的施工工艺,同时在后续使用、维修和管理等方面严格规范,才能较好地解决腐蚀的防护和控制问题。

 

  航母服役环境特点

 

  航母要在多种苛刻环境下工作,其环境特点如下:


  风高浪大,海况险恶 航母要在全球无限海区航行,须适应高海况环境。以 9 级海况为例,风速超过32 m/s,浪高超过14 m。在此环境下,船体结构承受大的应力,对船体材料(包括焊缝)的综合性能要求甚高。


  海洋环境温差大、高湿、干湿交替、高盐雾 航母工作在高温(或高寒)、高湿、高盐雾环境中,其中正常工作温度低至 - 30 ℃,高至 70 ℃,湿度最大可达100% ,同时还有包括强太阳辐射、霉菌、盐雾、浸渍、干湿交替等环境因素作用,这些因素加速了材料(尤其是非金属材料)的老化、腐蚀进程。


  腐蚀介质种类多,水、液、气、海生物共同作用船体外部腐蚀介质包括海浪飞溅冲击、海水冲刷、泥沙、油污; 船体内部腐蚀介质包括压载海水、污水、燃油、润滑油、液压油、污油、蒸汽、高温烟气、高压空气、氮气、氧气、酸、碱、辐照等。同时,海水的电化学腐蚀和海洋生物的附着污损,一直是危及舰船安全性的两大因素,船舰受不同介质腐蚀的照片见图 1。

 

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图 1 船舰受不同介质腐蚀的宏观照片: (a)海水腐蚀,(b)电化学腐蚀,(c)海洋生物附着污损

 

  冲击振动环境,多种载荷共同作用 包括海浪砰击、舰载机作业产生的瞬态冲击、以及各种机械设备运转产生长期交变载荷等对航母造成的各种冲击。

 

  航母材料腐蚀防护及控制特点

 

  航母巨系统工程所使用的各种材料(包括金属和非金属材料)的腐蚀防护和控制,因航母结构的复杂性而导致其工艺技术的高难度。


 
腐蚀环境多样,防护要求高,防腐设计难度大

 

  航母在全球范围航行,各海域腐蚀介质多样,环境作用苛刻; 船体内部腐蚀介质复杂[11 -14 ] 。航母使用寿命长达 40 ~50 a,为保证其安全使用,对腐蚀防护提出了更高的要求,舰船上许多材料传统可实施的腐蚀防护技术面临瓶颈。


  系统组成复杂,设备数量多,腐蚀故障影响大

 

  航母由船体结构、船舶装置、动力、电力、船舶保障、航空保障、作战等多个一级系统和几十个二级系统组成,设备数量达数十万件。腐蚀严重的海水管系就有主机海水冷却系统管系、电站海水冷却系统管系、水灭火系统管系、日用海水冷却系统管系、舱底疏水系统管系等。


  我国水面舰船装备故障大部分是由腐蚀引起,而航母由于系统组成复杂,多个系统中的电子电气设备可能因腐蚀环境恶劣而降低可靠性,一个系统的腐蚀故障有可能影响作战使用甚至波及全舰功能的发挥,后果影响重大。


 
舱室结构复杂,防腐施工空间小,修理难度大

 

  因航母结构极其复杂致使腐蚀防护与控制异常繁杂和困难,这是因为: ①航母主甲板下有十几层,几千个舱室,由于各种系统交错布置,底部舱室结构异常复杂,施工空间狭小; ②由于系统复杂,大量设备要在分段合拢后安装,分段上涂装的涂料需要在后期进行大量的修补,严重影响涂料的防护效果; ③机舱、电站、冷站、泵舱的舱底部位腐蚀环境苛刻,但由于设备管路布置紧凑,且在底部区域施工困难,一旦出现腐蚀,修理难度大。

 

  航母材料腐蚀防护与控制的建议及对策

 

  美国拥有最先进的航母腐蚀控制技术,我国在这方面刚刚起步。为我国航母事业的建设和实现跨越式发展,提出以下建议和对策。


  对航母腐蚀控制工艺技术进行深入研究 ①结合航母内、外部腐蚀环境和各系统材料特性和运行条件,对重点部位诱发腐蚀的内因、外因进行全面分析和必要的试验,掌握主要腐蚀因素及其变化规律; ②加强材料在使用环境下的腐蚀特性研究,结合前期水面舰船的腐蚀情况,检查和清理出现的新问题,重点开展多因素环境条件下的材料腐蚀规律研究、多材料耦合条件下的异种金属电化学腐蚀行为研究、航母海水管系污损及腐蚀机理研究。


  开展防腐技术顶层规划 ①立足于航母特点,从使用需求出发,进行顶层规划,构建航母腐蚀防护控制体系。②按解决当前急需、突破型号研制瓶颈、形成未来技术储备进行分类,分阶段从总体设计、施工控制、仿真计算、试验验证、监测与评估、材料研制等方面全方位进行防腐专项技术规划,全面提高腐蚀控制技术水平。


  开展航母腐蚀控制技术方案研究 ①根据航母寿命剖面及使用需求,研究并提出腐蚀防护设计、建造、管理的定量和定性要求; ②根据航母材料腐蚀环境和特性,研究各种腐蚀控制技术的适用性及效果,明确从设计到修理各阶段的腐蚀控制应对措施。


  编制航母材料腐蚀控制指南及相关管理文件 ①编制航母腐蚀控制设计、建造、维护修理指南,以及舰载设备腐蚀控制指南,指导各系统设计师、制造工程师、维修工程师、舰员开展腐蚀控制工作; ②编制并下发相关管理文件,落实航母材料腐蚀控制指南的实施、验收和检查。

 

  结 语

 

  我国目前材料腐蚀控制技术体系还不完善,主要体现在: ①相关规范和标准不够,顶层定性规定较多,在执行时存在一定的随意性; ②基础研究不足,信息跟踪、收集、发布机制不够健全,缺少足够的腐蚀控制数据; ③缺乏完备的腐蚀控制组织机构来统筹防腐研究工作,构建完善的腐蚀控制技术体系。


  当前,腐蚀控制设计主要按照规范以经验设计为主 ,缺乏定量的评估和检验方法; 阴极保护设计缺少定量仿真。对腐蚀控制设计的效果评审缺少系统、定量的评估。必须尽快实现从经验设计、经验管理到仿真计算、试验验证、在线监测、定量评估、科学管理的转变。


  虽然我国研制了多种型号的舰船结构钢、管路合金材料、密封材料、防腐涂料,但整体有效服役寿命与航母的要求还有较大差距。因此,要加大新材料的研发力度,提高结构材料、管路材料的防腐性能; 研发长效防腐防污涂料、高性能飞行甲板涂料; 加强海水系统腐蚀、污损规律及控制技术研究; 全面提高材料腐蚀、老化机制评价手段及匹配设计技术。

 

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