环氧树脂涂层钢筋在杭州湾工程中的应用

     工程概况

杭州湾跨海大桥位于长三角洲南翼的浙江省境内，北起杭州湾北岸的郑家棣村，跨越杭州湾宽阔海面与南岸滩涂后，位于慈溪市庵东镇。桥全长36km，其中海上桥长约31.5km。我标段位于杭州湾南岸滩涂区，全长6.25km。主要负责下部结构(钻孔桩基础、承台、墩身)的施工。墩身设计为分离式双幅墩，花瓶式矩形桥墩。总计24个单幅墩身。均为现浇墩，处于浪溅区，桥墩高8.3~1.6m。

 

 环氧涂层钢筋施工

1 环氧涂层钢筋的制作墩身钢筋设计为环氧树脂涂层钢筋，环氧树脂涂层钢筋是采用特殊的表面处理技术和特殊的高压静电喷涂方法，在钢筋的金属体上形成均匀的、有一定厚度的环氧树脂保护层，使产品同时存在优良的物理特性和化学稳定性，具有防腐蚀、耐酸、耐碱、耐盐、耐温、绝缘等特点，是一种新型高效的建筑防腐材料。因此墩身钢筋加工、制作、绑扎要求十分严格，施工中必须引起足够的重视。

 

2 环氧涂层钢筋的堆存

墩身钢筋在钢筋加工厂棚制作成型后，配出一个单独的区域存放，不能是人行交通的主干道。分型号、规格堆码。堆码时，钢筋与地面之间、钢筋捆与钢筋捆之间用木条隔开，且堆放层数不宜超过5层。并编号，以便备用涂层钢筋在贮存期间，采用不透光的黑色塑料布包裹，以避免环氧树脂涂层因紫外线照射引起涂层的褪色和老化。若钢筋堆码在户外存放超过2一3周，使用帆布或暗色聚乙烯保护起来，以防日晒。并用涂层金属丝线捆扎钢筋。涂层钢筋在施工现场的贮存期应尽量缩短，一般不宜超过3个月。

 

3 环氧涂层钢筋的加工

进行弯曲加工时，环境温度宜不低于5℃；钢筋弯曲机的芯轴应套以专用套管，避免环氧涂层与金属物直接接触，平板表面铺以布毡垫层，避免涂层与金属物的直接接触挤压；涂层钢筋的弯曲直径，对直径d20mm钢筋，不宜小于4d；对直径d>20mm钢筋，不宜小于6d，且弯曲速率不宜高于8r/min。采用砂轮锯或钢筋切断机对涂层钢筋进行切断加工，切断加工时，在直接接触涂层钢筋的部位，垫以缓冲材料；不宜采用气割方法切断涂层钢筋；切断头需以修补涂料进行修补。

 

4 环氧涂层钢筋的运输

涂层钢筋以水平方式搬运，在搬运过程中，不能拖拉抛拽涂层钢筋；使用汽车或运输台车将墩身钢筋分批、分型号先后运抵墩旁；任何一个暴露于车箱外的钢筋均用帆布保护起来，以防路边石屑的损坏。

 

5 环氧涂层钢筋的吊装

环氧涂层钢筋吊装时，采用高强度的尼龙带为吊索，而且这些吊索应被鉴定为正确的载重量。不能用钢丝绳代替高强度尼龙带吊装涂层钢筋，以避免吊索与钢筋之间因挤压、摩擦造成涂层破坏；对于长度超过6m的涂层钢筋，采用多支点吊装，避免钢筋两端因过大垂落造成钢筋之间的摩擦与碰撞，损坏涂层。

 

6 环氧涂层钢筋的安装

墩身钢筋的绑扎，用吊机配合，现场绑扎。墩身中25主钢筋连接采用闪光对焊；闪光对焊完成后，破坏部分应清除杂物，涂刷环氧树脂涂层进行修补；主筋同承台连接筋间采用机械冷挤压接头，接头套筒在使用前按规定涂上环氧树脂涂层，挤压连接完成后，挤压套筒表面破坏部分按规定进行修补。主筋与箍筋、箍筋本身之间采用包胶金属丝进行绑扎，避免因焊接破坏钢筋的环氧涂层。绑扎时金属丝弯向墩身内侧，不可伸进钢筋保护层。为了避免在绑扎钢筋时，钢筋与模板碰撞，施工中先进行钢筋定位，然后绑扎。钢筋与模板之间的定位采用特制的塑料环形定位块，在绑扎钢筋时先安装。

 

7 环氧树脂钢筋修补

如果环氧涂层钢筋在搬运、加工、焊接、架立过程中造成涂层损伤，应在损伤后Zh内及时修补。首先应除净粘着的涂层和修补处的锈迹，然后使用温和的溶液清洁破损区域，以确保没有油脂残留。彻底干燥。若有必要，可以用锉刀或湿的沙纸磨擦一些小的区域。这时就可使用环氧涂层钢筋生产厂家提供的修补涂料。依照涂料应用及混合指示说明进行修补，修补时应注意以下几点：

(l)当修补时的环境相对湿度大于85%时，应以电热吹风器适当加热；

(2)修补时，应使涂抹修补材料与已有牢固涂层搭接的范围适当，不宜使已有牢固涂层过量增厚；

(3)修补涂层厚度不得小于180μm。

 

结语

 

成功地将环氧涂层钢筋这一高科技产品，应用到杭州湾跨海大桥的墩身施工中。实践证明，环氧涂层钢筋是彻底解决钢筋锈蚀问题的一个切实有效的方法。