③ 聚脲弹性体

    聚脲涂层（SPUA）是近年来兴起的无溶剂、无污染的高性能重防腐涂料。SPUA为双组分、100%固含量、对环境友好，其固化速度快，对湿度、温度不敏感，且施工时不受环境湿度影响；固化后涂膜弹性及强度、耐侯性、热稳定性优异，户外长期使用不开裂、不脱落，对钢铁附着力好，具有优异的耐腐蚀性能。但SPUA对被涂基材的表面处理要求极为严格，钢材要进行彻底的喷砂，处理后必须马上涂装。聚脲主要有芳香族聚脲、脂肪族聚脲和聚天门冬氨酸酯脂肪族聚脲。

    （2）耐高热无机锌车间底漆

    船舶钢材预处理车间底漆通常有四大类，即长曝型洗涤底漆（磷化底漆）、环氧富锌底漆、环氧铁红底漆、无机锌底漆。由于无机锌底漆有优良的防锈性，而其含锌量又低于环氧富锌漆，因此，成为车间底漆主要应用品种。通常，无机锌车间底漆能耐400 ℃以下的高温，虽然其耐热性高于其它类型的车间底漆，但在焊接、火工校正部位仍有一定面积的涂层受到破坏程度的白锈（锌盐）生成。为了进一步降低二次除锈工作量，各船舶涂料厂商均先后研制出能耐800 ℃高温的新一代无机锌车间底漆。

    （3）水下固化涂料

    国外已有多个公司开发出此类产品，它们通常是液态高固含量环氧类涂料。

    （4）涂装工程简略化

    涂装工程简略化可以减少涂装工程的作业时间，方便涂装管理。

    ① 万能型防锈底漆

    以船舶涂料为例。船舶由于各部位所处腐蚀环境不同，通常各部位所采用的涂料种类也不相同。目前世界各国造船涂装设计中，应用较广的涂料种类有环氧类、焦油环氧类、氯化橡胶类、油改性树脂类（醇酸类、酚醛类）、乙烯树脂类、丙烯酸树脂类等，一艘船舶使用的各类涂料品种至少达二、三十种，这不仅在施工上有一定的难度，而且在材料管理上也比较麻烦。为使涂装配套简略化，新造船涂装工程简略化和旧船维修省力化，各国船舶涂料厂商都先后发展了万能型防锈底漆，这类万能型防锈底漆不仅能与绝大多数类型的面层涂料配套，而且在旧船维修时它能复涂在大多数类型的旧涂料上面，且无最大涂装间隔时间。

    ②厚膜型涂料

    厚涂化技术节省工时，提高工效，一次施涂到位，简化涂装程序。在施工条件较为困难的液舱（如压载水舱、饮淡水舱），通常采用的焦油环氧涂料、纯环氧涂料，一次成膜只能达到100~150 μm,因此往往要分两次甚至三次施工。如采用厚膜型涂料则一次施工即可。目前焦油环氧涂料一次成膜能达到500~700 μm,无溶剂环氧涂料一次成膜在2000 μm以上。

    ③ 速干性涂料

    一般的环氧系（包括改性环氧系）、焦油环氧系等化学固化类涂料，其干燥、固化的时间受温度影响很大，往往在低于5℃的条件下很难固化。在5℃以下，8~10小时左右达到初步固化（人员能在上面行走），对缩短涂装工程周期很有意义。