国内外统计资料表明，由于混凝土结构的耐久性病害而导致的损失是巨大的，并且耐久性问题会越来越严重。世界各国的钢筋腐蚀损失占国民经济总产值的 0.8%~1.6%.在美国和其他发达国家，据估计由于腐蚀问题带来的损失大约占国民生产总值的3%~5%,而其中约1/4是由于混凝土建筑腐蚀造成的。据调查，在美国，最普遍的耐久性破坏形式是混凝土桥梁、路面、停车场及海港结构中的钢筋锈蚀，每年总损失高达1260亿美元，铁路由于钢筋锈蚀每年维修费用约200亿美元，仅洒化冰盐引起的钢筋锈蚀每年所造成的损失就达10亿美元。美国六十年代建造的公路桥，由于采用氯盐做防冻剂，到七十年代已有数万座处于失效状态。截止1980年，因钢筋锈蚀有50万座桥梁面板需要维修。到 1984 年，57.5 万座钢筋混凝土桥中一半以上出现钢筋腐蚀破坏，仅桥面板和支撑结构的腐蚀破坏估计损失 1.65~5.00 亿美元。同时40%的桥梁承载力不足，必须修复或加固处理，当年的修复费为54 亿美元。已经花费数千亿美元进行“盐害”修补工作。1997年的调查显示，美国高速公路桥梁，因撒除冰盐和海盐而引起的腐蚀损害维修费用超过1500亿美元。到本世纪末，至少要花费400 亿美元。这样巨额的花费，加上间接损失，已引起美国政府的重视和干预，并于1991年10月颁布“基本建设方案”,明确提出与“盐害”作斗争，指明要对结构物进行“全寿命经济分析”,以避免和挽回经济损失。在此期间，美国有关部门拨款 1200 万美元，专用于进行防“盐害”对策的研究。欧洲、日本也有类似的情况。美国 1975 年由于腐蚀引起的损失达700亿美元，1985年则达1680亿美元。目前整个混凝上工程的价值约为6万亿元，今后每年用于维修和重建的费用预计将高达3000亿美元。美国1991年仅修复由于耐久性不足而损坏的桥梁就耗资910亿美元。这引起美国政府的高度重视，并制定控制腐蚀的战略对策，使腐蚀损失逐步减了下来。1991年美国技术评估中心确认美国基础设施总资产为1.4 万亿美元，而每年的修复花费是1400 亿美元，占总资产的10%.十年的修复花费就与总资产持平，若保持基础设施正常运转四十年，则需要花费四倍的总资产费。2000 年，美国直接腐蚀损失为4400 亿美元，占GDP 的5%,较1995 年增加48%,其中交通和公共设施占32%.间接损失8000 亿美元。 2001年公布的腐蚀损失仍然达2760 亿美元，占国民经济总产值（GDP）的3.1%.其中交通公共设施占34.9%,建筑业占18%（两项合计占52%!），制造业占31.5%.间接影响比直接损失大得多。对于桥梁破坏，影响交通等间接损失可能比直接损失大4-10倍。

 

 

美国钢筋混凝土腐蚀造成的损失（亿元）

 

      加拿大早期大量使用除冰盐，使钢筋混凝土桥梁等破坏严重。欧洲、澳大利亚、海湾国家等，都有以氯盐为主的钢筋腐蚀破坏问题。

 

      在英国，根据运输部门1989年的报告：英格兰和威尔士有75%的钢筋混凝土桥梁收到氯离子侵蚀，维护维修费用是原来造价的两倍，为解决海洋环境下钢筋混凝土收到氯离子侵蚀，维护维修费用是原来造价的两倍，为解决海洋环境下钢筋混凝土结构锈蚀与防护为题，每年花费近20亿英镑。英国建造在海洋及有氯化物介质中的钢筋混凝土锈蚀需要修复的占据36%.英国的许多现在公路、公用与商业用钢筋混凝土结构是20世纪60年代到80年代建造的，因为除冰盐透过沥青防水层和2~3cm厚的混凝土保护层到达钢筋一般要10~20年，所以其钢筋腐蚀引起混凝土结构出问题发现得比美国晚，但是这个问题正日益突出。英国英格兰岛中部环形快车道上 11 座混凝土高架桥，当初建造费 2800 万英镑，到 1989 年因为维修而耗资4500 万英镑，是造价的 1. 6 倍，估计以后 15 年还要耗资 1. 2 亿英镑，累计接近当初造价的 6 倍。据交通部估算，单在英格兰以及威尔士，由盐类诱发的高速公路以及机动干道桥梁腐蚀破坏多达616.5百万英镑的损失。这些桥梁代表了全国所有在役桥梁的大约10%.因此实际花费可能是交通部估计的10倍。欧洲、亚洲太平洋区以及澳大利亚也有类似问题。英国30 年来，腐蚀损失平均占GDP的3.5%左右，其中基础设施占很大部分。现有桥梁中的35-40%必须修复，每年费用许多亿英镑。

 

      在日本和英国，由于骨料资源缺乏，比较广泛地使用海砂，因而引起钢筋锈蚀的问题比较严重。冲绳地区177座桥梁和672栋房屋调查表明，桥面板肋梁损伤率达到90%以上，校舍等一类民用建筑，损伤率也在40%以上。在日本目前每年用于房屋结构维修的费用达400亿日元以上，日本引以为豪的新干线使用不到10年，就出现大面积混凝土开裂、剥蚀现象。在日本，大约21.4%的钢筋混凝土结构损失是因为钢筋锈蚀引起的。日本运输省1986年检查103座混凝土海港码头状况，发现凡是有20年历史的都需要修补。

 

      另据 1995年前苏联有关资料统计，其工业建筑腐蚀造成的损失每年达固定资产的16%.有些厂房的钢筋混凝土结构使用10年左右即严重破坏，经常需要维修，有些建筑维修费用已经超过原始造价。到 1998年，世界上钢筋混凝土腐蚀破坏的修复费一年要 2500 亿美元。

 

      在瑞士由于使用化冰盐导致钢筋锈蚀，每20年就有3000座桥梁需要维修。

 

      韩国曾经发生一系列建筑物破坏、倒塌事故，其中也与引起钢筋锈蚀的盐害有关。

 

      澳大利亚1999年度总腐蚀损失为250亿美元，占GDP的4.2%,其中基础设施的钢筋腐蚀损失占突出部分。澳大利亚的Sharp对62座海岸混凝土结构进行调查，发现海岸混凝土结构的耐久性问题都是与浪溅区的钢筋异常严重的腐蚀有关。

 

      在中东，恶劣的温带海洋气候条件，尤其是在人口繁多、使用含盐地下水地区，加速了各种腐蚀问题。更坏的情况是混凝土固化困难造成钢筋混凝土结构服役期较短。阿拉伯海湾地区由于高温（20~50℃）、高湿（60%~100%），大气中及混凝土拌合物骨料和水中氯化物含量高，使得混凝土中钢筋锈蚀特别严重，混凝土结构的平均使用寿命仅10~15年。1985年对沙特阿拉伯海滨地区42座混凝土框架结构耐久性调查，结果表明74%的混凝土结构严重破坏。

 

      对葡萄牙船坞、码头、桥梁等海洋环境下的钢筋混凝土建筑物的调查研究表明，海洋环境下，氯离子的腐蚀作用造成钢筋锈蚀、混凝土剥落，使混凝土结构物在服役较短时间便发生严重的损伤，经测试，遭受盐水干湿循环的混凝土结构物腐蚀速度己超过500卿/年，码头及甲板的拉杆由于采用预应力钢筋更易受到腐蚀。

 

      印度向腐蚀宣战！每年腐蚀损失达2400 亿卢比，材料生产量的10%用于更换被腐蚀的材料。孟买某河上的第一座桥是后张预应力混凝土桥，由于预应力筋过早地发生严重腐蚀，不得不重修第二座桥。第二座桥预应力筋在安装前就为大气中的盐分所污染，灌注的水泥浆又用了咸水，因而不到10年所有的钢筋、预应力及其套管都遭到了严重腐蚀破坏。

 

      波兰腐蚀损失占GDP 的6-10%,是西方国家的2 倍以上。通过立法和宣传，至少一半的损失可以挽回，1997 年曾提出“防腐蚀战斗计划”,以对付腐蚀危害和作为增加GDP 的战略措施。