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- 美国腐蚀损失调查
美国Battelle Columbus Lab以产业关连表(Input-Output Matrix)为基准进行计算,1975年的损失是820亿美元(占GNP的4.9%),其中可避免的是330亿美元。NBS(现为NIST)重新研讨了这个报告,向议会报告为年损失700亿美元,能避免的是100亿美元。1996年Battelle重新计算了相隔20年后的腐蚀损失,算出的损失值为3000亿美元,可避免的损失为1000亿美元。可避免损失比例所以降低是由于从设计到维修过程中普及了耐蚀材料和适宜的防蚀方法。20年来美国的GNP约增长了4倍,腐蚀研究和防蚀技术的进步使整体损失由占GNP4.9%减少到4.2%.为了进一步查明这些结果,有必要对各领域进行详细分析,并依据上次结果进行正式调查。1999年,议会认定了正式的调查,以NACE为主体,成立腐蚀损失调查委员会。1999年议会委托拨款100万美元。要在2年内由CC Technologies Laboratories和NACE International执行一个评估美国金属腐蚀的计划。其目的是要提供一个在经济上有效,能减少腐蚀损失的策略,以减少腐蚀对公共安全、环境和经济的影响。该项研究主要针对美国经济有重要影响的36个部门,如桥梁、地下管线、机场、汽车、飞机、水、卫生系统和电力等部门,采用经济效益和风险分析方法,评估防蚀战略的经济效益。最终报告预计在2001年4月完成,现已公布了部分调查结果(材料性能杂志,Materials Performance)报导了这次调查。Federal Highway Administration 支持下CC Technology的调查提出的报告指出,2004年美国各种腐蚀控制措施和服务花费的总和为450亿美元,其中涂料占350亿,进而估算若干关键性的企业,然后再外推出总损失。所研究的领域包括:高速公路、桥梁、苛刻介质的储运、机场、水道和港口、机动车辆、管线、铁路和车辆、船舶、油气装备、造纸业、炼油、化工和制药以及国防装备。例如美国有60万座高速公路桥梁,典型的寿命是50-60年。在今后15-20年将要花费维修成本300亿美元。更换桥板的平均成本为$400m-2,桥梁涂装每年花费1-1.3亿。美国有410000英里的油气输运管线, 60%是40年以上的老管线,主要考虑外腐蚀:28%的外腐蚀失效是涂层的破坏引起的,16%属阴极保护不良。操作和维修的年度成本估计为40-120亿美元。管线失效造成的间接损失可能很大,在中等敏感区每次溢油估计损失为1亿美元。给排水系统需要大量维修工作,给水花费10亿,废水为9亿。美国有7000架飞机,其中4000架涡轮喷气机,有一些飞机已超过20年设计寿命。每架波音777的腐蚀成本设计阶段为2500万美元,加工和装配阶段为45000美元,每年的维护费用为100-250万美元。美国有道路车辆2亿台,工程和材料费估计为25亿,维护修理的费用达到42亿,由于腐蚀价格的下降为140亿。近30年来汽车工业有了很大的进步。汽车至少要用到10年以上才发现明显的腐蚀问题。广泛采用镀锌和更好的磷化预处理,车身下密封由沥青换成PVC材料,排气系统大量用不锈钢,车身用铝合金与塑料引入近代控制方法仍要花去总加工费的4-5%.近数十年来由于对腐蚀过程认识的深入以及采用了更好的材料和防护方法腐蚀损失有所降低,但在近海油气开采及腐蚀性较强的化工企业仍会遇到严重的腐蚀损失。化工企业估计出来的腐蚀损失范围很宽,取决于被加工介质的腐蚀性,从小于0.1%到9%.绝缘保温层下的腐蚀居于榜首。海工结构的均匀腐蚀仍然常常遇到,化工和石化部门金属的粉化成为一种新的威胁。RBR和LCC之类的分析方法已经得到广泛应用。虽然由RBI得到有关成本节约的意见有所不同,以及LCC的分析结果受到基建投资的限制不能完全得到应用,这意味着有一部分潜在的节约失掉了。今后操作条件会变得更加苛刻,而且现存工厂的老化,腐蚀损失的压力会进一步上升,需要继续努力。