油轮压载舱如何进行防腐修复问题,干喷砂还是高压水喷射?
2019-04-19 09:38:42
作者:本网整理 来源:防腐蚀论坛网友
请问各位师兄弟在用船舶压载舱防腐修复的问题:
1. 根据下面图片,请问该压载舱腐蚀程度严重吗?
2. 如果要进行修复,采用何种方法比较好(该油轮常年在海上,不进干坞)。
3.鄙人目前考虑有两种方法:
一、干式喷砂,但是该油轮在距离海岸线130km的地方,喷砂作业需要的矿砂量巨大,运输和补充是个大问题,且舱内每层都有防波墙,收砂也相当麻烦;二、高压水喷射,此种方法最麻烦的就是喷射之后如何对舱室进行除湿干燥,因为每个舱的舱容都有近4000立方,怎么样除湿可以使得其在喷射完成到涂装开始这段时间(约2-4小时)内不返锈?考虑过使用空调,但恐效果不佳。以上问题如何解决,或者各位高人还有针对压载舱防腐修复更好的方案,请不吝赐教!感谢!
一开始也是考虑喷砂,但舱内有很多防波墙,且舱深有26米,必然存在吸砂管水平放置的情况,对扬程影响很大,这样废矿砂就很难吸起来。而如果单纯手工除锈,效果很差。之前有一个舱就做过手工除锈后补漆,很快就又腐蚀了。
@richy
建议:首先对锈蚀比较严重区域进行锹铲,除去较厚的锈层;由于是压载舱,舱内必须进行高压水冲洗,应该考虑外置除湿机/通风机,同时也可以防止钢板结露;点喷砂,同时考虑吸砂机。
@1119180335
航修,是专门对不进坞的停靠在锚地的船舶进行修理,简单说来就是上门服务。由于设备和材料携带不方便,所以只能进行一些清洁、掏油、电焊、打磨、油漆等相对简单的工程。
冲砂的效果最好,但运输、吸砂、清洁的难度大。
如果可以进行高压水冲洗,那也可以进行超高压水喷射吧。由于都是需要淡水,但超高压水喷射所用的淡水量相对较小,可有效除去锈、深层盐类、油污、松散涂层等,自身不能产生粗糙度,但其强大的压力可暴露出底材的粗糙度,表面喷射所产生的高温可将表面水汽短时间蒸发,人工成本低,但设备贵重,目前在广州、福建等船厂的修船里应用,南方施工相对好一些。
敲铲后进行超高压水喷射,抽水、去湿。比先冲高压水后冲砂节省一步,其实也不是好办法。对有PSPC要求的船舶不适用。
@nace3
方法也就那几种,这只能是有什么方法就使什么方法,并且最大化的利用好自身现有的资源就是了。
不能强求一个只能蹦1米高的人,叫他蹦两米,给他100万,他也蹦不了2米。
@larry
锈蚀经海水泡过,高压淡水清洗是必不可少的程序,不知那条船是什么油轮,有的二类化学品暨成品油轮上有氮气发生装置,专门用来干舱的,如果有那种设备,干燥舱里的大量水汽就不是什么难事了。单纯的手工修补,如果能做到St3级,用合金头磨出粗糙度,降低可溶性盐含量,确保油漆施工条件,应该不至于很快返锈的。
看图片中的锈蚀状态,似乎大面没什么问题,锈蚀主要出现在一些焊缝、格栅、自由边以及地板上,感觉是油漆做的不到位,也许预涂不是很好,地板上的锈蚀也有可能是些机械损伤。
不管如何修补,不进坞,难度相当大,那么大的舱空载的话,调平衡也是个麻烦,修补周期一定很紧,要想获得良好的涂层保护,严格按照工艺要求和确保油漆的养生期很关键,预祝你成功!
@宜秀之北
我猜,此船 应为周转油轮或FPSO,至于修补方法,看业主什么态度, 如果要100%修好,进厂,如果考虑到生产原因,部分修补, 假定腐蚀区域主要在下部,用Sponge-jet局部冲砂。之前必须进行高压淡水冲洗。
@chuanfeng
这个工作量即使是进坞也是不小的, 海上维修要考虑周期, 安全, 成本, 质量, 高压淡 水冲洗, 除湿是关键, 可否跟业主商量用带水环氧, 只要被涂表面没有明显的水就可以了,敲铲打磨后直接施工。
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