6月1日晚，一艘从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北监利水域发生翻沉事故。事发客船共有458人，其中旅客406人。客轮翻沉令人痛心疾首，但翻沉背后仅仅是天灾吗？
 

　　国家材料腐蚀与防护科学数据中心编辑给客轮翻沉原因做了大胆分析：（1）荷载超过实际线？根据目前的数据看，“东方之星”客轮没有超载。（2）船舶的设计稳定性不够：抗风系数不够、船体金属稳定性不够？（3）在船速高的时候，人为突然错误操作会导致快速倾覆？（4）船体的重心变高而发生倾覆？

　　可谓是“行船跑马三分险”,不然是哪种原因导致客轮的翻沉，船舶制造公司和航海人都应有高度的风险意识：船体的抗风性能与防腐、保养是确保船舶行驶安全的至关重要因素。

　　船体的抗风性能：所谓抗风性即是船舶在风浪等外力作用下，产生摇荡运动以及砰击、上浪、失速等现象时仍能保持一定航速安全航行的性能。因为剧烈的摇荡对船舶会产生一系列有害的影响，可能使船舶失去稳性而倾覆，使机器和仪表运转失常，使船体构件和设备因负荷增加而损坏等等。因此，必须在设计阶段就要估算船舶的耐波性能，采取措施以减缓船舶在风浪中的摇荡运动。具体措施有四种：①选择适当的船舶主尺度和船体线型；②安装减摇装置，如舭龙骨、减摇鳍、减摇水舱、陀螺仪等设备；③合理配载船上货物，重心不要太低；④航行中随时调整航速、航向。

　　船舶的防腐与保养：据了解，“东方之星”客轮隶属于重庆东方轮船公司，该船于1994年建造，属于使用15年以上的客船。这种年龄在15年以上的客船进行相应防腐与保养措施是必须的。众所周知，造成船体腐蚀三个方面：船体结构中在水上部分的腐蚀、船体结构在水下部分的腐蚀、船体内部结构中的相关腐蚀。

　　针对船体的腐蚀问题进行相应的卓有成效的保护：

　　（1）选用耐腐蚀的船体材料。提高船体的抗腐蚀程度，应当在船体建造时采用性能优良、强度适宜的焊接工艺，并且还要选用在电化学性能方面相对比较匹配的不同型号的钢材。在同一艘船只上所采用的建造材料应当使其腐蚀电位尽量接近，从而就能够在很大程度上减轻电偶腐蚀给船体带来的危害。

　　（2）涂层保护措施。船体的保护程度以及防腐蚀程度的高低在一定程度上取决于船体的涂层材料。

　　（3）电化学保护措施。所谓电化学保护措施就是让腐蚀电池的相应电位差消失或减少，从而达到降低船体腐蚀的目的。电化学保护法可分为阴极保护和阳极保护两种类型。

 

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