客机高空驾驶舱窗户全部破裂的事件非常罕见，川航飞机挡风玻璃破裂 ，到底有多危险？由于事发约9000米高空，缺氧、低温（零下几十度）、失压以及极高的风速对机组人员绝对是“噩梦”，能够平安落地堪称奇迹。

    飞机的挡风玻璃真的是玻璃吗？下面请随小编了解一下飞机驾驶舱风挡到底运用了哪些先进的材料和技术呢？

 

    川航飞机挡风玻璃破裂

    5月14日，3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，航班已于7时42分安全落地。

    旅客在工作人员引领下转至候机楼休息，并改签至3U8695成都至拉萨航班。目前，该航班已于12时09分起飞。

    有29名感觉不适旅客在川航工作人员陪同下前往医院检查就诊。经初步检查，目前，一人因腰伤收治入院，一人皮肤擦伤。其余人员经检查未见明显异常。

 

    高空挡风玻璃破裂到底有多危险

    从曝光的驾驶舱全景照片来看，飞行员面前的整个控制面板都受到了损坏，部分飞出窗外，机长面前的屏幕（左侧）也破裂了。

    另外一张照片显示，机组人员的衣物已被强风“撕碎”。

    “机舱内会失压，温度也会骤降。机舱内部还有可能会突然起雾，而且噪音很大。许多人的耳朵像要快爆炸了一样，氧气面罩也会落下来。这都是在几秒之内发生的事。”

 

    感动中国！机长拼死救回全机乘客！

    大家看到没有？

    基本上也就是在1分钟以内

    一分钟以内没有有效措施的话

    两位机长都会失去意识昏迷过去

 

    一部恐怖电影，7500最后就是两位飞行员在缺氧后迅速昏迷过去

    也就是说留给当时两位机长的时间只有1分钟都不到！

    生死攸关！！！

    这一分钟不是坐着不动的一分钟！

    整个飞机在迅速的往下坠落！

    整个人是处于失重状态！

    飞机还在摇摆不稳定

    我实在找不出合适的图来形容

    给大家这个图感受一下、

    飞机上的感觉更加强烈百倍！

 

    狂风+失重+缺氧

    光着三点是不是就很吓人了？

    更吓人的还有！！！

    大家要知道，这可是在万米高空啊！！！

    万米高空的温度是几度？

    零下-40多度！！！！！

    这什么温度概念？

    寒风几乎就像刀割一样割在驾驶员身上！

    而民航驾驶员是什么穿着打扮？

    都是单薄的衣服短袖啊！！！

    大家可以再次联想一下

    残暴的冰刃狂风撕裂着机长的身体

    浑身在几秒钟之类就会被割伤

    整个人由于失重已经很难掌控

    鼻子已经完全不能呼吸

    甚至连机械设备都完全损毁！

    钢铁都坏了

    更何况人的血肉之躯？

 

    请大家再看下当班机长被抬出后的手

    已经完全冻僵，骨头都脆了，冻伤发紫

    整个人已经说话都困难

    看到的人都哭了

    眼睛睁不开，嘴巴鼻子不能呼吸

    脸上像被刀割

    这个时候还有那个器官会受影响？

    对！耳朵！！！

    由于驾驶舱内外压力严重失衡

    做过飞机的人都知道

    飞机下降的时候耳朵会涨

    这就是迅速下降的时候耳膜内外压力不平衡导致

    而当时的情况是极速下降

    按照笔者的判断，此时机长的耳朵是完全听不见的

    已经失聪了！！！！！！！！

    再加上狂风呼啸，完完全全听不见！

    甚至极有可能造成耳膜破裂甚至穿孔，类似下图！

 

    有多痛苦自然不言而喻！

    这也是当时玻璃窗掉落后没有马上应答的原因

    耳朵听不到

    狂风呼啸也听不到

    什么都听不到

    噪音太大，无法建立和ATC的联系，通讯失效

    这个时候机长只有短短十几秒做一件事情

    如果这件事情没做成功

    那么整个飞机将会坠毁！

    什么事情？戴氧气面罩！

    笔者不知道当时他们戴的是什么样的氧气面罩

    一般的应该是这样的

 

    正面看下，类似这种

 

    他们拼命戴上了氧气面罩

    如果戴不上的话就真的完了

    戴上之后，身上还是如同刀割一般

    单薄的衣服怎么抵挡的住零下几十度的狂暴寒风？

    但是他们就是这样坚持下来！

    大家要注意还有一个细节

    这趟航班原本是早上6点自东向西飞，背对阳光，视野很好。而迫降时是自西向东飞，也就是说，机长不仅要忍受寒冷失压的折磨，全程还要直面刺眼的阳光，类似这种感觉

    戴墨镜？想都不要想！哪个墨镜能挡得住800KM的狂风？

    几乎就是全程整个人颤抖着咬牙眯着眼镜在硬撑驾驶！

    想想就要哭了！太惨了

    当年泰坦尼克号最后的一幕大家应该还记得吧？

    杰克当时泡的水里温度是零下十几度。

 

    而机长承受的温度是零下40～50度的狂风！

    能活下来简直就是奇迹！

    更别提还要拼死把飞机安全备降！

    有网友在现场看到

    副驾驶被抬出来的时候身上的制服都烂了！

    大家要知道！

    当时驾驶舱内外失去压力

    仓内压力大，外面小

    空气会把整个人往飞机外面吸走！！！

    靠现有的固定措施根本固定不住！

    副驾驶是靠着后面的人死命的拉着才能勉强固定下来！

    太惨太惨了！！！

    有网友判断，挡风玻璃从角落处开裂（应该是有材料疲劳），电加热除冰还在工作，短路形成局部高温，进一步加剧挡风玻璃开裂和强度下降，并最终爆裂…

    这是中国航空史的奇迹！

    更是世界航空史的奇迹！

    让我们向当班机组成员说一声谢谢！

    是你们，挽救了几百个家庭

    是你们，让我们看到了中国飞行员的力量！

    是你们，告诉我们什么叫毅力和信念！

    你们是真正的英雄！！！

    飞机的驾驶舱风挡运用了先进哪些材料和技术呢？

    飞机驾驶舱风挡比你想象坚固得多

    驾驶舱窗户的结构

    驾驶舱的窗户有前风挡、侧滑窗、固定窗共6块窗户组成，典型的窗户分为外层、中间结构层，内部结构层以及加热层，外层用来保护加热元件，不承担结构作用。如图所示。

 

    在正常情况下，驾驶舱风挡/窗户可以承受5倍飞机最大内外压差载荷，当一层结构层（内层或者中层）破损后，仍然可以承受2倍最大压差的载荷，也是非常安全的。另外，在鸟击碰撞测试中，在飞机最大操作速度下，风挡/窗户可以承受1.8Kg重量的鸟的撞击，因此，除非特别极端的情况下，风挡/窗户是非常坚固的。

    风挡/窗户破损后飞行员的操作

    在了解风挡/窗户的结构之后，我们知道在一般情况下，如外层破裂，或者一层结构层受损的情况下是不会造成释压影响飞机安全，但是AIRBUS为了确保安全余度，针对A320FAM、A330、A310、A300机型，在之前不正常操作程序中，一旦驾驶舱窗户破损，不需要飞行员去判断哪一层破损，有如下运行限制：

    最大飞行高度——230MEA

    客舱压力控制方式——人工

    客舱压力——按需人工调节，保持内外压差5PSI

    而在A350、A380飞机的风挡中安装有一条heating bar，机组可以根据这条线的情况来决定飞机是否需要有运行限制，如果heating bar完好，说明结构未受影响无任何限制，如果有破损则需要降高度，人工控制客舱压力。

 

    由于AIRBUS之前的操作程序中，对于任何情况的窗户破损均明确要求飞机降高度飞行而且需要人工调节客舱压力，而其他飞机制造商是要求按需降高度飞行，因此有客户向空客提出反馈该情况，能不能像A350/A380那样也提供一种判断的方法来帮助飞行员决策是否需要执行不正常操作程序？空客在2011年也与航空公司召开风挡破裂之后的操作程序专题会议，根据之前的统计数据，考虑到95%的风挡/窗户破损情况不需限制高度飞行，因而会后对A320FAM、A330、A340、A310、A300操作程序有了更改。

    新的程序要求在发生风挡/窗户破损之后，机组用笔或者指甲去触摸内层，如有破损或者不确定的情况需要按之前的不正常操作程序操作，限制高度，人工保持客舱内外压差5PSI，否则飞机无运行限制，同时也给出了外层、加热层、结构层典型的破裂参考图片。

 

    综上可见，除非结构层全部破裂（这种情况未找到先例），哪怕只有一层结构层完好对于安全没有直接的威胁，但是考虑到风挡的破损会间接影响到飞行员的视线，亦或是外层影响到风挡的加温，又不好判断航线上有无结冰区域等某些特殊的或者某些不确定的情况下，飞行员出于更为安全的考虑，返场或者备降也是可以接受的。

    希望通过此文来让公众明白，这层“玻璃”虽然有时已经破损不堪，但绝对还是比你们想象的要坚固的多。

    万能的飞机风挡玻璃

    今天请随小编来认识一下飞机的风挡玻璃有什么不同吧。

 

 

    先进战斗机的风挡用了什么黑科技？

    关于先进战斗机挡风玻璃到底是什么材质的？今天小编为大家整理了一份非常精致的挡风玻璃材质资料，无论是初入本行业，还是于此道已久，都值得一看！

    T-50战斗机是俄罗斯战斗机中第五代的主力机型。不久前，该战斗机挡风玻璃的制造照片，被其制造公司发布了出来。图中能看到该玻璃的半成品正被进行加工处理，但是这些半成品还未进行隐身化处理。

 

    照片中的风挡玻璃并未进行重要的隐身化处理，可能是为了避免商业和军事机密的流出，然而虽然一般都被机玻璃是这种塑料中比较廉价的，战斗机风挡虽然材质相似但在细节上还是有很大的不同。

 

    先简单介绍一下有机玻璃，它的主要原料是石油。在一般人的概念里石油是燃料的原材料，而实际上石油在经过多道工序，提取了汽油柴油等成分后，剩下的废渣也是最重要的化工原料，比如很多化纤材质的衣服，其原材料都是石油。

    生活中常见的有机玻璃及其制品，一般使用浇注的工艺，这样制造出来的有机玻璃对于缺口很敏感，受力时容易碎裂。时间比较久的有机玻璃质地的盖子和饰品上会出现类似碎裂的纹路，这种纹路就是浇注而成的有机玻璃大限来临的表现。

 

    而现代飞机风挡所使用的制作工艺是定向。定向工艺的开始操作和传统工艺相同，先浇注，再将浇注的玻璃加热，待玻璃呈熔融状，然后沿着一定的方向进行拉伸，而这个方向实际是聚合物线性大分子排列的方向。使用这种工艺制造出来的有机玻璃，使其的产生裂纹的概率降低至原来的1/4到1/3，受冲击破碎的概率达到原来的1/2，拉扯后断裂的可能性是原来的1/3到1/2。

 

    然而就算使用了定向的工艺还是不够的，现在的挡风玻璃一般使用的是复合的多层结构，以此来满足各种不同的需要。例如为了增加玻璃的强度，来防弹或者是防鸟撞击，往往会添加硅酸盐的成分；为了导电膜加热，又会添加PVB的胶片等。

    战斗机的座舱其实是一门很大的学问，其中就包括了高性能的座舱盖。具体材料和工艺都是机密，只知道都是复合材料，和普通的玻璃没有任何关系。像F16和F22那种整体无框的气泡座舱盖绝对是科技和工艺的极致成就。

    战斗机 座舱玻璃实际是一种工程塑料一般是指可以作为结构材料承受机械应力，能在较宽的温度范围和较为苛刻的化学及物理环境中使用的塑料材料。座舱玻璃用的工程塑料是聚碳酸酯（聚碳，PC）。

    聚碳酸酯（PC）虽为热塑性树脂，但其既具有类似有色金属的强度，同时又兼备延展性及强韧性，它的冲击强度极高，用铁锤敲击不能被破坏，能经受住爆炸。聚碳酸酯的透明度又极好，并可施以任何着色。由于聚碳酸酯的上述优良性能，已被广泛用于各种飞机座舱玻璃。

    我国工程塑料的技术开发工作有近40年的历史，虽已具有一定的技术基础，但无论在技术水平、生产能力及产量等方面，都与国外有着极大的差距，有个别品种（如PPO）基本上还是空白。

    在高分子材料无所不在的今天，我们迎来了新材料的新时代和好时代。

    资料来源网络，小编综合整理，如有不妥和遗漏，望大家原谅并指正。