飞机轮胎

飞机已经成了一种常见的现代交通工具，虽然这个庞然大物是靠飞 来运输的，但也少不了轮胎。飞机使用的轮胎可跟汽车轮胎不一样，它的专业名字叫航空轮胎。这种轮胎到底有什么样的特质，能够承受飞机那动辄几十吨甚至上百吨的重量呢？

作为航空轮胎，它们每一个承重力都需要非常的强，国际著名的波音777飞机静态下12个轮子就需要承受近300吨的重量，也就是一个轮子就要承受25吨的重量，更别提起飞和着陆时那巨大的垂直冲击载荷和水平摩擦载荷了。

除了承重能力要惊人，它还需要耐得住飞机在高空飞行时低至零下50度的严寒，也要扛得住飞机降落时减速刹车产生的150度高温。在这些条件的要求下，生产飞机轮胎的条件就变得苛刻了。

飞机轮胎是由橡胶、尼龙线、钢丝等成分通过硫化粘结在一起形成的橡胶材料制造而成，具有高抗冲击强度和低生热性。这些材料必须要确保在-40度以下和71度以上的温度区间内，经过24小时的连续测试后不会变形，性能符合规定指标，爆破压力高于额定4倍以上才行。

另外飞机滑行和制动也要求轮胎必须具备良好的防水滑功能，因此飞机轮胎上便采用了较耐用的周向直沟设计。为了确保安全，一个飞机轮胎在连续使用250个航班之后就需要保养，保养五六次之后，轮胎就直接更换了。

    飞机轮胎用了高科技，这是真的吗？

    小小的飞机轮胎，却是安全的重中之重！许多飞机事故都是因为在起飞和降落过程中轮胎出问题造成的。所以轮胎的重要性不言而喻。

    飞机轮胎到底能承受多大力量呢？数十吨的飞机以几百公里的速度起飞、着陆，飞机重量加上对地面的撞击力，每平方厘米的轮胎胶面就要承受近千牛顿的压力。

    飞机轮胎还需要经受高空零下50-60度、减速刹车150度的温度急剧变化，这对轮胎质量来说都是非常严峻的考验。那么负载如此大的飞机轮胎都是高科技轮胎吗？

    然我们一起来探寻其中的奥秘！

    飞机轮胎区别于汽车轮胎的外观特征是：飞机轮胎胎面有一条条沿圆周方向延伸的直沟，而没有横向沟槽；汽车轮胎胎面大多是由周向直沟与横向沟槽组成各式各样的花纹图案。胎面花纹不是为了美观而设计，而是根据性能要求来确定。飞机的滑行与制动要求轮胎具备良好的防水滑功能，飞机轮胎为此设置了周向直沟；而横向沟槽会显著缩短轮胎寿命，因此飞机轮胎没有横向沟槽。

    飞机对轮胎还有更特殊的性能要求。飞机比汽车重得多，但所有的飞机设计师都希望轮胎越小越好、越轻越好。轮胎的体积越小，飞机的有效空间就越大；轮胎的重量越轻，飞机的有效载荷就越大。这就要求轮胎具备很高的负荷能力。以波音737-300客机为例，其主轮胎的单胎载荷为15060公斤，外径为1米，重量为70公斤；外径相当的汽车轮胎的载荷为2900公斤， 重量为50公斤。可见，飞机轮胎的负荷能力要求比汽车轮胎高很多。飞机轮胎的高负荷能力需要高的充气内压保证。上述飞机轮胎的充气内压为1379kPa，汽车轮胎的内压为880kPa。

    内压高要求轮胎有更多层数的骨架材料，飞机轮胎的胎体比较厚，生热比较大。高内压会增大轮胎的接地压强，飞机跑道规定了接地压强的最大值，为此，轮胎通过增加下沉率从而增加接地面积来兼顾高负荷与低压强的要求。然而，下沉率越高，轮胎的变形越大、生热越大，这就要求轮胎具有良好的耐热性能。

    此外，飞机轮胎的速度性能一般都达到360km/h；汽车轮胎的速度性能一般为80～240km/h。飞机轮胎可连续滑行的距离比较短；汽车轮胎可连续滑行的距离比较长。

    简单地说，飞机轮胎的性能特点是：负荷能力高、充气内压高、生热大、速度高、可连续滑行的距离短等。而且现在绝大多数的飞机轮胎还是用斜交轮胎，而并非子午线轮胎。这些特点要求轮胎必须采用特殊的材料与工艺技术。材料的特殊性在于其结构材料不仅物理性能特别高、生热低，而且配置合理；

    综上所诉，飞机轮胎并不是用了什么高科技，工艺流程与普通轮胎没有本质区别，主要区别在于工艺技术参数的不同选择。

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