近些年，喷气式发动机行业迅猛发展，对于应用的材料亦提出更苛刻的要求，成功找到更加耐高温、高压材料一直是产业的关键问题之一。最近，Saint-Gobain Seals公司研制出的Fluoroloy® A90或许会带领我们走进喷气发动机2.0时代。

  备受瞩目的SAE E34 研讨会将于9月28日，在加利福尼亚州旧金山市召开，这次会议的主题是“航空航天技术的未来发展”。在会议上Saint-Gobain Seals公司将介绍一种新的高分子材料Fluoroloy® A90，这种材料将在喷气式发动机中起到关键作用。Mohammad R. Badrossamay，作为Saint-Gobain Seals公司的高级研究工程师以及发展团队的核心人物，将向我们展示这款新产品最适合应用于喷气式发动机的以下方面：轴承室、仓系统，内部齿轮箱和配件，以及满足高温要求的各类部件等等。

  近些年，喷气发动机行业一直在朝着高性能、高效率、低排放量和低运营成本的方向大步前行。这使得设备的工况面临高温、高压的更严苛要求，也自然而然地波及系统内所有零部件，包括发动机密闭装置。与此同时，高的发动机运行温度对润滑剂热稳定及氧化稳定性提出了更高要求，这也对传统的密闭方案的适用性提出另一项挑战。

  为了抗衡严苛的温度及压力的工作条件，Saint-Gobain Seals公司研发了这种新的材料，这种材料能保证他们的通电弹簧密闭装置在608°F （320°C）以上连续工作；这种更高的阈值超越传统的密封解决方案的限制，比如目前只使用聚四氟乙烯化合物来匹配行业要求。Fluoroloy® A90材料可以忍受的静态热空气密封温度高达662°F （350°C），同时保持原有的机械性能基本不变：泄露量不变或更少、表面压痕小以及材料降解率小等。在某些情况下，材料可以达到更高的温度要求：即在689°F （365°C）的条件下依然保持良好的性能。

  另外，Fluoroloy® A90聚合物具有低的线性热膨胀系数，这在高温密封应用中是一个有利的好处。关于热膨胀系数，尤其是在应用温度范围宽或更甚的材料（类似Fluoroloy®90）中，如果该值仍然很低，那么材料的外表面及内表面随温度变化有相似的行为，这保持了恒定干扰，使得泄漏量保持稳定，亦使得密封功能更可靠。相比于全氟化合物，这些均得益于热时效过程。