日本船级社已经向新日铁和住友金属公司新研制的用于原油运输船货油舱（COT）顶板和/或内层底板的耐腐蚀钢（NSGP-2）颁发了认证证书。
为减少原油运输船货油舱腐蚀和提高原油运输船的安全性，2010年5月份发布的新修改的国际海上人命安全公约（SOLASConvention）要求2013年1月份以后订造的5000载重吨以上的原油运输船货油舱都必须满足国际海事组织原油运输船货油舱防护涂料性能标准（MSC.288（87））或国际海事组织原油运输船货油舱防腐代用方法性能标准（MSC.289（87））要求的合适的防腐措施。
日本船级社指出，由于NSGP-2耐腐蚀钢的应用将有助于船厂和船东减少涂料施工相关的时间和成本，开发NSGP-2耐腐蚀钢已经成为过去几年重点研究的课题。
2011年新日铁和住友金属公司推出了世界上第一种原油运输船货油舱底板用耐腐蚀钢（NSGP-1）。日本船级社对NSGP-2耐腐蚀钢的认证标志着第一次向市场推出了通过船级社认证的既可以用于原油运输船货油舱顶板，又可以用于原油运输船货油舱底板的钢材。
日本船级社执行副总裁YasushiNakamura指出，“虽然上涂料的传统钢满足国际海事组织规则要求，但与上涂料相关的额外的成本可能比较高。（NSGP-2）耐腐蚀钢的认证意味着现在船东具有一种满足国际海事组织原油运输船货油舱防腐规则的实用的代用钢材，而且我们预计这种钢材的应用在将来将增加。”
日本船级社指出，日本船级社的认证确认新日铁和住友金属公司的NSGP-2耐腐蚀钢不仅满足国际海事组织原油运输船货油舱防腐代用材料性能标准要求，而且可以安全地用于建造原油运输船货油舱。较之常规钢材，预计这种创新耐腐蚀钢在船舶建造过程中和船舶投入运营后将降低与使用保护涂料相关的财务成本。
日本船级社已经向新日铁和住友金属公司新研制的用于原油运输船货油舱（COT）顶板和/或内层底板的耐腐蚀钢（NSGP-2）颁发了认证证书。
海上船舶
为减少原油运输船货油舱腐蚀和提高原油运输船的安全性，2010年5月份发布的新修改的国际海上人命安全公约（SOLASConvention）要求2013年1月份以后订造的5000载重吨以上的原油运输船货油舱都必须满足国际海事组织原油运输船货油舱防护涂料性能标准（MSC.288（87））或国际海事组织原油运输船货油舱防腐代用方法性能标准（MSC.289（87））要求的合适的防腐措施。
日本船级社指出，由于NSGP-2耐腐蚀钢的应用将有助于船厂和船东减少涂料施工相关的时间和成本，开发NSGP-2耐腐蚀钢已经成为过去几年重点研究的课题。2011年新日铁和住友金属公司推出了世界上第一种原油运输船货油舱底板用耐腐蚀钢（NSGP-1）。日本船级社对NSGP-2耐腐蚀钢的认证标志着第一次向市场推出了通过船级社认证的既可以用于原油运输船货油舱顶板，又可以用于原油运输船货油舱底板的钢材。
日本船级社执行副总裁YasushiNakamura指出，“虽然上涂料的传统钢满足国际海事组织规则要求，但与上涂料相关的额外的成本可能比较高。（NSGP-2）耐腐蚀钢的认证意味着现在船东具有一种满足国际海事组织原油运输船货油舱防腐规则的实用的代用钢材，而且我们预计这种钢材的应用在将来将增加。”
日本船级社指出，日本船级社的认证确认新日铁和住友金属公司的NSGP-2耐腐蚀钢不仅满足国际海事组织原油运输船货油舱防腐代用材料性能标准要求，而且可以安全地用于建造原油运输船货油舱。较之常规钢材，预计这种创新耐腐蚀钢在船舶建造过程中和船舶投入运营后将降低与使用保护涂料相关的财务成本。
航运界对货油舱防腐蚀认识的演变
原油是刚开采出来未经提炼或加工的石油，其主要成分是烷烃，同时还可能含有少量的硫、氧、氮、磷、钒等元素。由于烷烃属于有机液体化合物，不存在电解质，因此人类过去一直认为原油不会导致船体结构发生腐蚀；而且油船空载航行时，残留在货舱内的原油还可以像防腐涂料一样将船体结构与货舱内含有硫化物的气体隔离，发挥其屏蔽效应。正是基于这些理由，传统的原油运输船（Crude Carrier）货油舱通常不会采取防腐蚀措施。此外，过去航运界普遍认为导致原油运输船货油舱内发生腐蚀的主要原因是洗舱水和压载水中的电解质。随着MARPOL公约的全面生效，专用压载舱及原油洗舱技术已成为当代油船必须满足的强制性标准，在船舶正常营运状态下洗舱水及压载水已经不可能进入货油舱，因此货油舱内船体结构的腐蚀状况应当会有非常明显的改善。然而，近年来在老龄油船货舱内顶部及底部陆续发现严重的腐蚀现象。那么，这种腐蚀又是什么原因引起的呢？
经过长期的研究，人们发现现代油船在营运过程中货油舱内部的真实状态与航运界的传统认识有很大的区别。当货舱内装载原油时，货舱内自下而上存在有三个截然不同的层次，货舱内对应位置的腐蚀环境也完全不一样。由于原油中含有一定的水分和固态杂质，这些物质在常温下密度较大，随着原油的冷却会逐渐沉降到舱底。因此油船货舱最底层往往存在酸性的水及可能含有厌氧细菌的淤泥组成的混合物，这种混合物中所含的电解质及细菌是导致油船舱底发生腐蚀的最主要原因。货舱中间的绝大部分是原油中的主要成分烷烃，这类有机液体通常不会对船体结构造成腐蚀。而货油舱顶部未装满货物的位置则是由货物挥发出的各种蒸气，如硫化氢（H2S）、二氧化碳（CO2）、二氧化硫（SO2）、水蒸气和来自惰性气体系统的混合气体所占据。一旦水蒸气在甲板位置凝结，H2S、CO2、SO2就会在水中溶解形成一种酸性液体，这种液体是导致油舱顶部发生腐蚀的最主要原因。当油船压载航行时，货舱中部也会受到这种混合气体的影响。
原油运输船本身所固有的一些特点也是导致其货油舱内顶部及底部腐蚀较为严重的原因。原油在常温下是一种非常粘稠的液体，为方便装卸货油舱底部通常都设有蒸汽加热盘管。在货物装卸期间货舱底部处于高温状态，这种高温会导致货舱底部的腐蚀加剧。尽管油船货油舱顶部与中部的腐蚀环境基本相似，但是由于原油船甲板上设施较少，太阳光的直射将导致货油舱顶部的温度长期高于货油舱中部，因此相对于货油舱中部的船体结构而言位于货舱顶部的船体结构腐蚀速度会更快，腐蚀程度也更严重。
