对于美军航母舰载机来说，有侦测报告指出，其遇到的最大问题就是容易遭到腐蚀，而且腐蚀速度是相当严重的。报告还指出，舰载机所处环境严酷是腐蚀严重的原因之一，美国海军飞机平均每天飞行4-5小时，然而腐蚀过程在非做战期间最活跃，因为海军航母舰载机静止地暴露于严酷的腐蚀环境每天达19-20个小时。这足以说明，海军航母舰载机遭受腐蚀的数量和严重性，因此不仅是气候因素，而且持续时间和暴露方式也进入了腐蚀设计的整个方程式。
 

舰载战机所处的海水环境，使其极易被腐蚀

举例来说，某些时候海水的浪花会被带到飞行甲板和机蓬甲板上，这些水花似乎像飞沫或薄雾，如果再加上排气，盐雾就可能被酸化为PH值为2，也就是说酸度非常高。这些薄雾会冷凝在舰载机上，甚至演变到从飞机表面滴落海水的程度，因此腐蚀性很强。蒸发后残留的固体盐粒子可以积聚在裂缝和接缝处，随后即使在没有海水时，湿气会持续加入，在裂缝和接缝处的盐水条件就能产生和形成，换句话说，就是因为堆积物吸引湿气到金属表面，从而形成了电解液。

所以说，舰载机由于所处环境不同，也使它和普通陆地起降战机有了更多机身材料方面的要求，比如，为避免海上高湿和盐雾等环境对苏33机身造成的不利影响，苏33在保证苏27良好的外场维护性能的同时，进一步对机上的结构进行了加固，蒙皮和口盖也进行了以防腐蚀和防水为目的改进设计，对蒙皮接缝处进行了干涉铆接，并对机身表面的接口和口盖进行涂胶密封。

而米格29-K在由米格29改进成舰载机时，对发动机也进行了防腐蚀的处理，米格29-K采用了提高防腐蚀性的海军RD33K发动机，采用无烟燃烧室和一种新型抗腐蚀蒙皮，并且增加了一个可折叠的空中受油装置。

同样著名的美国F-14“雄猫”舰载战斗机，它的机身涂层也和空军所使用的F-15战机不同，F-14具有更强的抗腐蚀能力。美国FA-18也用了多种材料防止飞机腐蚀，其中铝包皮以减少腐蚀趋向，改善涂层的附着力，其次某种特定的底漆也位于底层，提供了大部分的腐蚀保护。另外，聚氨酯面漆由于它卓越的弹性和耐久性也被使用。聚硫化物密封剂和铬酸盐底漆被用于连接表面和链条密封，以便减少水侵入的可能，可以防止某些类型的腐蚀。

随着时代的发展，对舰载机的各种防腐蚀工作越来越细致，由于早已考虑到舰载机将要处于高海情、高温或低温、强风及盐雾腐蚀等恶劣的使用环境中，所有由洛克希德马丁公司研制的最先进的舰载机F-35C在研制之初就针对这些做出了一系列特殊要求。首先，是良好的昼夜全天候舰上起降性能；其次，加强起落架和机体结构的防腐措施；第三，就是完善用于舰上起降的专门机载设备和系统；还有要在甲板上具有良好的操纵品质并与支援设备兼容；最后就是要具备较高的可靠性并在空间紧张的飞行甲板上和机库内易于维护。

另外，我国军事专家也曾指出，舰载机所有材料的选择和所用的涂料，还有一些电路设计、插件设计都具有特殊的防腐设计。比如计算机里所有的大型插件板外面都具有保护层和气密设计，比如说在南沙的陆基飞机在平常不用的时候都是拿黄油封起来，一个月后，打开油封，上面就会有腐蚀的霉点，这正是周围热湿的空气造成的，这就需要重新擦拭，然后再用油封，如果不这样定期擦拭，武器在半年之后将无法使用，海水环境的腐蚀性是非常强的。