摘要

从涂装前处理、涂料质量和涂装工艺三方面论述了提高钢铁件涂装质量的措施，解决了其锈蚀问题，提高了防腐性能。

1 问题提出

每年钢铁件因锈蚀造成损失的价值惊人，车桥钢铁件同样如此，因此有必要针对车桥钢铁件锈蚀问题提出具体的改进措施，将锈蚀造成的损失降至最低。钢铁件的涂装是最为直接简单的方法，车桥钢铁件涂装后不仅可以减缓基体的锈蚀，而且能给钢铁件带来精美的外观、瑰丽的色彩以及良好的性能，现就如何提高车桥钢铁件的涂装质量进行具体的分析。

2 提高车桥钢铁件涂装质量的措施

2 . 1 涂装前处理

车桥钢铁件涂装前处理主要包括脱脂、除锈和磷化三个部分。钢铁件由于加工、贮存过程中在其表面生成或附着异物（如氧化皮、油污、加工碎屑、尘土等） 影响涂层的附着性能、保护性能和装饰性能，应进行适当的表面处理后进行涂装。涂装前表面处理质量的好坏对涂层质量有极大的影响。

a. 脱脂 油污的存在影响着酸洗除锈和磷化质量，影响涂层的干燥性能并降低涂层的附着力。油污清除的难易程度与油污组成的物理化学性质有关，动植物油可用皂化、乳化和溶解方法除去；矿物油主要用润湿、乳化、加溶和分散等方法除去；通常粘度越大、熔点越高的油污越难清洗；极性较强的油污由于对金属表面的附着力极强，较难清洗；因长期存放或高温烘烤形成的氧化性干膜、带有固体微粒的润滑剂、研磨、抛光膏的清洗同样也很困难。

对于难清洗的油污应采用增强化学反应、加强物理机械作用或提高清洗温度等措施予以清除。钢铁件除油的基本方法及其特点见表 1 。

表 1 钢铁件除油的基本方法及其特点

b . 除锈 车桥钢铁件表面的锈蚀妨碍着涂层与基体的附着力，用强酸除锈不仅污染环境，而且产生腐蚀性残留物，影响涂层与基体的牢固结合，为了与磷化、涂装配套，可采用磷酸（不挥发性中强酸）酸洗，并加入表面活性剂、缓蚀剂，使脱脂除锈工作一步完成， 磷酸酸洗配方及用量见表 2 。

表 2 磷酸酸洗配方及用量

c . 磷化 磷化是车桥钢铁件涂装前处理中重要的环节，磷化膜的耐蚀性能与涂料的配套性能、漆膜与基体的附着力及耐腐蚀性能有很大影响，磷化膜的类型有锌系、铁系、锌钙系，涂装前磷化膜一般采用锌系，膜重一般为1.6-3.0g/m2，膜层厚度一般为1.0-5.0um对于锌系、锌钙系磷化膜涂漆样板经48h盐雾试验，铁系磷化膜涂漆样板经24h盐雾试验，除划痕处外涂层应无气泡、脱落及锈蚀现象，磷化膜外观应平整连续、均匀、细致，不允许有锈迹、斑点或白色附着物。

为了与阴极电泳涂料配套，磷化膜应具有较好耐蚀性，为防止磷化膜在电泳过程中溶解，可选用 P 比较高的磷化膜。

2 . 2 涂料质量

品质优良涂料的选用是提高涂装质量的关键。车桥钢铁件常用的溶剂型底漆有铁红/ 铁黑醇酸底漆， 环氧底漆。水性底漆一般采用国产金力泰或进口 P P G 黑色阴极电泳漆。

面漆的选择应根据客户的要求而定，如车桥的外观光泽、厚度、耐腐蚀性等指标。车桥钢铁件一般采用氯化橡胶底盘漆，除满足上述指标外还应具有一定的抗石击性能。

2 . 3 涂装工艺

科学的、先进的、严格的涂装工艺同样是提高涂装质量关键。以前车桥钢铁件涂装工艺多采用快干油漆，不经过烘烤而自干的工艺流程。近年来随着汽车行业的飞速发展，国内各大汽车厂为了提高自身的综合竞争力，从多方面提升产品质量和降低成本，满足车桥钢铁件的涂装质量要求。车桥钢铁件前处理后典型的涂装工艺流程如图 1 所示。

图 1 典型的涂装工艺流程

3 结束语

提高车桥钢铁件涂装质量必须注重生产、存储及发运的各个环节，任何环节出现问题，都会直接影响最终的涂装质量及性能。因此，必须加强涂装队伍的建设，提高涂装管理人员及操作人员的职业化素质， 建立一支相对稳定的涂装作业队伍。