由于国内的汽车文化尚不够成熟，很多人的用车观念还停留在车很“金贵”，需要小心“呵护”的状态，因此造就了很多不正确的用车理念，比如“转速高了毁机器”、“早升挡省油”、“车速慢才省油”等等。

  在这种大环境下，市面上的各种养护“补品”也越来越多，尤其属机油添加剂种类繁多，滥竽充数者数不胜数！今天，帮主大人要替！天！行！道！来给大家说一说机油添加剂是个什么玩意。

  目前市面上流行的机油添加剂大体上分为两类——清洁剂和抗磨剂。清洁剂平时很少会在发动机内长时间运转，只会作为更换机油前的彻底清洁来使用。但抗磨剂就不一样了，它扮演着非常重要的角色：比如我们洗衣服时，只用水洗的话很难洗干净，但用了洗涤剂之后，衣服就可以光亮如新。对于发动机机油来讲，基础油就相当于是水，添加剂就相当于是洗涤剂，究竟一款机油的润滑、保护能力如何，很大程度上取决于添加剂的品质。

  通过什么样的方式来改善润滑能力，一直是各大机油和添加剂厂商研究的重点，目前最主流的抗磨添加剂以活性金属（如锌、钼等）配合磷等氧化剂实现“将摩擦表面的细碎沟壑填平”的效果，从而实现降低阻力。

  随着科学技术的发展，尤其是近年来石墨烯技术的提升，石墨烯添加剂技术已经进入到润滑油领域。从技术角度来讲，石墨烯的润滑原理和之前的抗磨添加剂的作用方式并不完全一样——由于石墨烯的分子颗粒非常小，因此它能在缸壁与活塞之间进行摩擦时产生滚珠效应，把滑动摩擦变为滚动摩擦，同时还能像腻子一样把缸壁上不平整的地方抹平。

  打个比方来说，在石墨烯机油的作用下，就好比我们推着一块大石头（活塞）在洒满了滚珠并且泼了油的地面上前行。在这种情况下，有没有滚珠对于摩擦力的降低可谓天壤之别。是不是复杂的技术一下子就在脑子里清晰起来了？

  石墨烯作为抗磨剂的应用，可以使低粘度机油更加普及，从而帮助汽车更加节能、环保。不过听起来如此高大上的技术是否就与我们无缘呢？并不一定……

  近日，经过长时间的研发和测试，北京某润滑油公司生产的0W12石墨烯机油已经开始上市销售，能够降低摩擦系数且耐高温的石墨烯如今已经和机油成为好基友啦！而且不得不多多点赞的是——嘉禾兴产润滑油所使用的石墨烯原料全部源自国产！是的，你没看错！原本我们也以为这种尖端技术国外要更加强大，但经过和润滑油技术人员的了解才知道，我国但石墨烯技术处于世界领先水准！真的是太赞啦！

  说回0W12这个超低粘度机油，第一家研发和使用它的是全球汽车产业的技术霸主之一——本田汽车公司。因为具有优异的节能效果，0W12机油一经推出便受到广泛关注。预计到2017年10月，随着GF-6机油标准的出台，会有更多的0W12机油上市。

  0W12机油的100℃运动粘度只有5-7CST（0W30机油同一环境下的运动粘度为9-12CST），更低的粘度对机油的抗磨性提出了更大的挑战，因此石墨烯的到来很好地解决了这一问题——在低粘度机油中添加石墨烯能够解决其抗磨性较弱的问题。最终，经过嘉禾兴产润滑油公司不断筛选和实验的配方经过SRV试验（试验条件：负荷300N,频率50HZ，时间2个小时），证明其抗磨性能非常优异。

  一直致力于机械摩擦研究的许教授说，0W12机油虽然粘度小，但是做SRV试验时，负荷是别的大粘度机油的3倍，试验时间是别的大粘度机油的2倍，试验油温也高了20℃，但是从磨斑来看和大粘度机油的抗磨性不相上下，摩擦系数更是要低很多，0w12机油可以说引领了未来机油的方向。

  当然，试验室数据肯定会和实际使用有所差异，还得进行道路试验才能做到万无一失。工作人员用一辆皇冠（试验前行驶里程为11万公里）和一辆卡罗拉（试验前行驶里程为19万公里）进行试验。经过行车试验证实：使用0W12机油后，车辆的提速能力和节能效果比起原厂标准得0W20机油有明显提升。并且在一定里程的实验后，发动机并未出现任何异常磨损，目前该试验的里程数仍在不断增加中。

  公司经理孙全和在谈到行车试验时表示：以往人们认为0W20、0W12这样的低黏度机油只适合新车使用，但这次我们特意选择10多万公里和近20万公里的车做试验就是要告诉大家——旧车同样能够使用0W12这样的低黏度机油，而且会使动力提升，油耗下降。当然，涡轮增压发动机由于温度高，工作环境更为恶劣，因此还是要遵从原厂标定的机油黏度，但对于大多数允许使用0W20机油的车辆来讲，润滑油最新推出的0W12石墨烯润滑油又让车主们多了一个选择。

  怎么样，心动了吗？

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